မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများအတွက် အဘယ်ကြောင့် အားနည်းသောသံလိုက်ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်သနည်း။

၀၁။ MTPA နှင့် MTPV
တရုတ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အဓိကမောင်းနှင်အားမှာ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာသည် အမြင့်ဆုံး torque current ratio control ကို အသုံးပြုကြောင်း လူသိများပြီး ဆိုလိုသည်မှာ torque ပေးခြင်းဖြင့် အနည်းဆုံးပေါင်းစပ်ထားသော current ကို အသုံးပြုပြီး ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

ဒါကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်တွေမှာ MTPA မျဉ်းကွေးတွေကို ထိန်းချုပ်ဖို့ အသုံးမပြုနိုင်ပါဘူး၊ အမြင့်ဆုံး torque ဗို့အားအချိုးဖြစ်တဲ့ MTPV ကို ထိန်းချုပ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက မြန်နှုန်းတစ်ခုရောက်ရင် မော်တာရဲ့ အမြင့်ဆုံး torque ကို ထုတ်လွှတ်ပေးပါတယ်။ တကယ့်ထိန်းချုပ်မှု သဘောတရားအရ torque ပေးရင် iq နဲ့ id ကို ချိန်ညှိခြင်းအားဖြင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါဆိုရင် ဗို့အားက ဘယ်မှာ ထင်ဟပ်နေလဲ။ ဒါက အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြစ်တဲ့အတွက် ဗို့အားကန့်သတ်ချက်စက်ဝိုင်းက ပုံသေဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကန့်သတ်ချက်စက်ဝိုင်းမှာ အမြင့်ဆုံးပါဝါအမှတ်ကို ရှာဖွေမှသာ အမြင့်ဆုံး torque အမှတ်ကို ရှာတွေ့နိုင်ပြီး MTPA နဲ့ ကွာခြားပါတယ်။

၀၂။ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ

ပုံမှန်အားဖြင့် အလှည့်အပြောင်းအလျင် (အခြေခံအလျင်ဟုလည်းလူသိများသည်) တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အားနည်းလာပါသည်၊ ၎င်းသည် အောက်ပါပုံရှိ A1 အမှတ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤအချက်တွင် ပြောင်းပြန်လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှုအားသည် အတော်လေးကြီးမားလိမ့်မည်။ ဤအချိန်တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အားနည်းမနေပါက၊ တွန်းလှည်းကို မြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေသည်ဟု ယူဆပါက iq ကို အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်စေပြီး ရှေ့သို့ torque ထုတ်လွှတ်နိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ပါဝါထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေသို့ ဝင်ရောက်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီအမှတ်ကို ဒီဂရပ်မှာ ရှာမတွေ့ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ellipse က ကျုံ့နေပြီး A1 အမှတ်မှာ မနေနိုင်လို့ပါ။ ellipse တစ်လျှောက် iq ကို လျှော့ချပြီး id ကို တိုးမြှင့်ကာ A2 အမှတ်နှင့် နီးကပ်လာရုံသာ လုပ်နိုင်ပါတယ်။

၀၃။ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေများ

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရာတွင် အဘယ်ကြောင့် အားနည်းသောသံလိုက်အားလည်း လိုအပ်သနည်း။ မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်အခါ နှိုင်းရအားဖြင့် ကြီးမားသော iq ကိုထုတ်လုပ်ရန် အားကောင်းသောသံလိုက်အားကို အသုံးပြုသင့်သည်မဟုတ်လော။ ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မြန်နှုန်းမြင့်တွင် အားနည်းသောသံလိုက်စက်ကွင်းမရှိပါက ပြောင်းပြန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးအား၊ ထရန်စဖော်မာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးအားနှင့် impedance လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးအားတို့သည် အလွန်ကြီးမားနိုင်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားထက် များစွာကျော်လွန်ကာ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေသည် SPO ထိန်းချုပ်မှုမဲ့ပြုပြင်မှုဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုအောက်တွင် အားနည်းသောသံလိုက်အားကိုလည်း လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်ထားသော အင်ဗာတာဗို့အားကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုအမှတ် B2 တွင် စတင်ပြီး feedback braking ဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်း လျော့ကျသွားသည်ဟု ယူဆပါက အားနည်းသော သံလိုက်အား မလိုအပ်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင် B1 အမှတ်တွင် iq နှင့် id တို့သည် ကိန်းသေအဖြစ် ရှိနေနိုင်သည်။ သို့သော် မြန်နှုန်း လျော့ကျလာသည်နှင့်အမျှ ပြောင်းပြန်လျှပ်စစ်မော်တာအားမှ ထုတ်ပေးသော negative iq သည် လုံလောက်မှု နည်းပါးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ထည့်သွင်းရန် power compensation လိုအပ်ပါသည်။

0၄။ နိဂုံးချုပ်

လျှပ်စစ်မော်တာများကို စတင်လေ့လာချိန်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းဟူသော အခြေအနေနှစ်ခုဖြင့် ဝန်းရံထားရန် လွယ်ကူပါသည်။ အမှန်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးနှောက်တွင် MTPA နှင့် MTPV စက်ဝိုင်းများကို ဦးစွာထွင်းထုသင့်ပြီး ယခုအချိန်တွင် iq နှင့် id တို့သည် ပြောင်းပြန်လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှုအားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ရရှိသော ပကတိဖြစ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုသင့်သည်။

ဒါကြောင့် iq နဲ့ id တွေကို ပါဝါအရင်းအမြစ်ကနေ အများဆုံးထုတ်ပေးတာလား၊ ပြောင်းပြန်လျှပ်စစ်လှုံ့ဆော်မှုအားကနေ အများဆုံးထုတ်ပေးတာလားဆိုတာကတော့ ထိန်းညှိမှုရရှိဖို့ inverter ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ iq နဲ့ id မှာလည်း ကန့်သတ်ချက်တွေရှိပြီး ထိန်းညှိမှုမှာ စက်ဝိုင်းနှစ်ခုထက် မပိုရပါဘူး။ လျှပ်စီးကြောင်းကန့်သတ်ချက်စက်ဝိုင်းထက် ကျော်လွန်သွားရင် IGBT ပျက်စီးသွားမှာဖြစ်ပြီး ဗို့အားကန့်သတ်ချက်စက်ဝိုင်းထက် ကျော်လွန်သွားရင် ပါဝါထောက်ပံ့မှု ပျက်စီးသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

ချိန်ညှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပစ်မှတ်၏ iq နှင့် id အပြင် တကယ့် iq နှင့် id တို့သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန်အတွက် မတူညီသောအမြန်နှုန်းများနှင့် ပစ်မှတ် torque များတွင် iq ၏ id ၏ သင့်လျော်သောခွဲဝေမှုအချိုးကို ချိန်ညှိရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာပညာတွင် ချိန်ညှိနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ လှည့်ပတ်ပြီးနောက် နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်သည် အင်ဂျင်နီယာချိန်ညှိမှုပေါ်တွင် မူတည်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။