လျှပ်စစ်မော်တာအခြေခံဗဟုသုတ

1. လျှပ်စစ်မော်တာ မိတ်ဆက်

လျှပ်စစ်မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းသည် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန်နှင့် သံလိုက်လျှပ်စစ် လည်ပတ်အားကို ဖန်တီးရန်အတွက် စွမ်းအင်ရှိသော ကွိုင်တစ်ခု (ဥပမာ stator winding) ကို အသုံးပြု၍ ရဟတ် (ရှဉ့်လှောင်အိမ်ကဲ့သို့ အလူမီနီယံဘောင်ကဲ့သို့) တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုသည့် မတူညီသော ပါဝါရင်းမြစ်အလိုက် DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများ ခွဲခြားထားသည်။ပါဝါစနစ်ရှိ မော်တာအများစုသည် synchronous motors သို့မဟုတ် asynchronous motors များဖြစ်နိုင်သည် (မော်တာ၏ stator magnetic field speed သည် rotor rotation speed နှင့် synchronous speed ကို မထိန်းထားနိုင်ပါ။)

လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အဓိကအားဖြင့် stator နှင့် rotor တစ်ခုပါ၀င်ပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ စွမ်းအင်ရှိသော ဝါယာကြိုးပေါ်တွင် သက်ရောက်နေသော တွန်းအားသည် လက်ရှိ ဦးတည်ချက်နှင့် သံလိုက် induction line (magnetic field direction) တို့နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။လျှပ်စစ်မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ မော်တာအား လှည့်ပတ်စေသည့် လျှပ်စီးကြောင်းအပေါ် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု၏ သက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။

2. လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ဌာနခွဲ

① အလုပ်ပါဝါထောက်ပံ့မှုဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ မတူညီသော လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပါဝါရင်းမြစ်များအရ ၎င်းတို့အား DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။AC မော်တာများကို single-phase motors နှင့် three-phase motors ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

② ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ငန်းသဘောတရားအရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို DC မော်တာများ၊ asynchronous motors နှင့် synchronous motors များကို ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအရ ခွဲခြားနိုင်သည်။synchronous motor များကို အမြဲတမ်း magnet synchronous motors၊ reluctance synchronous motors နှင့် hysteresis synchronous motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Asynchronous motor များကို induction motors နှင့် AC commutator motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။Induction မော်တာများကို သုံးဆင့် အဟန့်အတားဖြစ်စေသော မော်တာများနှင့် အရိပ်အာနိသင်ရှိသော တိုင်ကို အညီအမျှ မော်တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။AC commutator motor များကို single-phase series စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ မော်တာများ၊ AC DC dual purpose motors နှင့် repulsive motors ဟူ၍လည်း ပိုင်းခြားထားပါသည်။

③ စတင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းမုဒ်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို capacitor စတင်သည့် single-phase asynchronous motors၊ capacitor လည်ပတ်သည့် single-phase asynchronous motors၊ capacitor စတင်သည့် single-phase asynchronous motors နှင့် split phase single-phase asynchronous motors တို့ကို ၎င်းတို့၏ စတင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုပုံစံများအလိုက် ခွဲခြားနိုင်သည်။

④ ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်အရ မောင်းနှင်သောမော်တာများနှင့် ထိန်းချုပ်မော်တာဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

မောင်းနှင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများကို လျှပ်စစ်ကိရိယာများ (တူးဖော်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်း၊ အကွက်ရိုက်ခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ချဲ့ထွင်ခြင်းကိရိယာများ)၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ (အဝတ်လျှော်စက်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ လေအေးပေးစက်များ၊ အသံဖမ်းစက်များ၊ ဗီဒီယို အသံဖမ်းစက်များအပါအဝင် လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ DVD ပလေယာများ၊ ဖုန်စုပ်စက်များ၊ ကင်မရာများ၊ လျှပ်စစ်မှုတ်စက်များ၊ လျှပ်စစ်မုတ်ဆိတ်ရိတ်စက်များ စသည်တို့) နှင့် အခြားသော အထွေထွေ အသေးစား စက်ကိရိယာများ (စက်ကိရိယာငယ်များ၊ စက်ပစ္စည်းငယ်များ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်နစ်တူရိယာများ စသည်ဖြင့်)။

ထိန်းချုပ်မော်တာများကို stepper motors နှင့် servo motor များအဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။
⑤ ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

ရဟတ်၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ လျှပ်စစ်မော်တာများကို လှောင်အိမ်အတွင်းလျှပ်စစ်မော်တာများ (ယခင်က ရှဉ့်လှောင်အိမ်အပျက်အစီးမော်တာများအဖြစ် လူသိများသည်) နှင့် အနာရဟတ်လျှပ်စစ်မော်တာများ (ယခင်အနာကြားဖြတ်မော်တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်သည်)။

⑥ လည်ပတ်နှုန်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာများ၊ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းမော်တာများနှင့် ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအလိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းမော်တာများဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

⑦ အကာအကွယ်ပုံစံဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

aအမျိုးအစားဖွင့်ပါ (ဥပမာ IP11၊ IP22)။

လိုအပ်သော ပံ့ပိုးမှုတည်ဆောက်ပုံမှလွဲ၍ မော်တာသည် လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် အသက်ရှင်သည့်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အထူးအကာအကွယ်မရှိပါ။

ခအပိတ်အမျိုးအစား (ဥပမာ IP44၊ IP54)။

မော်တာဘောင်အတွင်းမှ လှည့်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် မတော်တဆထိတွေ့မှုမှ ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း လေဝင်လေထွက်ကို သိသိသာသာ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။အကာအကွယ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ မတူညီသော လေဝင်လေထွက်နှင့် အကာအကွယ်တည်ဆောက်ပုံများအလိုက် အောက်ပါအမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားသည်။

ⓐ Mesh အဖုံးအမျိုးအစား။

မော်တာ၏ လေဝင်လေထွက်အပေါက်များကို မော်တာ၏ လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြင်ပအရာဝတ္ထုများနှင့် ထိတွေ့ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အပေါက်များပါသော အဖုံးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ⓑ အစက်အပြောက်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

မော်တာလေဝင်ပေါက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဒေါင်လိုက်ကျနေသော အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများကို မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည်။

ⓒ Splash proof။

မော်တာလေဝင်ပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် 100° ဒေါင်လိုက်ထောင့်အကွာအဝေးအတွင်း မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သည်။

ⓓ ပိတ်သည်။

မော်တာ Casing ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် Casing အတွင်းနှင့်ပြင်ပလေကိုအခမဲ့လဲလှယ်ခြင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောတံဆိပ်ခတ်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ⓔ ရေစိုခံ။
မော်တာ Casing ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ ဖိအားတစ်ခုဖြင့် ရေကိုတားဆီးနိုင်သည်။

ⓕ ရေစိုခံခြင်း။

မော်တာအား ရေတွင်နှစ်မြှုပ်သောအခါ၊ မော်တာအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ ရေများဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည်။

ⓖ ရေငုပ်ပုံစံ။

လျှပ်စစ်မော်တာသည် သတ်မှတ်ရေဖိအားအောက်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။

ⓗ ပေါက်ကွဲမှု အထောက်အထား။

Motor Casing ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းမှဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲခြင်းအား မော်တာပြင်ပသို့မကူးစက်စေရန်အတွက် မော်တာအပြင်ဘက်တွင်လောင်ကျွမ်းနိုင်သောဓာတ်ငွေ့များပေါက်ကွဲခြင်းကိုကာကွယ်ရန်လုံလောက်ပါသည်။တရားဝင်အကောင့် “စက်မှုအင်ဂျင်နီယာစာပေ”၊ အင်ဂျင်နီယာ၏ ဓာတ်ဆီဆိုင်။

⑧ လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးခံနည်းများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

aကိုယ်တိုင်အအေးခံခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အအေးခံရန်အတွက် မျက်နှာပြင်ရောင်ခြည်နှင့် သဘာဝလေစီးဆင်းမှုအပေါ်သာ အားကိုးသည်။

ခကိုယ်တိုင်အအေးခံပန်ကာ။

လျှပ်စစ်မော်တာအား မော်တာ၏မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းကို အေးစေရန် အအေးပေးသောလေကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် ပန်ကာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ဂ။သူ ပန်ကာ အေးသွားသည်။

အအေးပေးသောလေကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပန်ကာသည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လွတ်လပ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဃ။ပိုက်လိုင်းလေဝင်လေထွက် အမျိုးအစား။

အအေးခံလေကို မော်တာ၏အပြင်ဘက် သို့မဟုတ် မော်တာအတွင်းပိုင်းမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ပိုက်လိုင်းများမှတစ်ဆင့် မော်တာမှ မိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ပိုက်လိုင်းလေဝင်လေထွက်အတွက် ပန်ကာများသည် ကိုယ်တိုင်ပန်ကာအအေးခံနိုင်သည် သို့မဟုတ် အခြားပန်ကာကို အအေးခံနိုင်သည်။

ငအရည်အေး။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို အရည်ဖြင့် အအေးခံထားသည်။

fပတ်လမ်းပိတ်ဓာတ်ငွေ့အအေးခံ။

မော်တာအအေးခံရန်အတွက် အလယ်အလတ်လည်ပတ်မှုမှာ မော်တာနှင့် အအေးပေးစက်ပါ၀င်သော အပိတ်ပတ်လမ်းတစ်ခုတွင်ဖြစ်သည်။အအေးခံပစ္စည်းသည် မော်တာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည့်အခါ အပူကို စုပ်ယူပြီး cooler မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည့်အခါ အပူကို ထုတ်လွှတ်သည်။
ဆမျက်နှာပြင်အအေးခံခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းအအေးပေးခြင်း။

မော်တာစပယ်ယာ၏အတွင်းပိုင်းကို မဖြတ်သန်းနိုင်သော အအေးခံကြားခံအား မျက်နှာပြင်အအေးခံခြင်းဟုခေါ်ပြီး မော်တာစပယ်ယာ၏အတွင်းဘက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသော အအေးခံကို အတွင်းပိုင်းအအေးခံခြင်းဟုခေါ်သည်။

⑨ တပ်ဆင်ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ တပ်ဆင်မှုပုံစံကို များသောအားဖြင့် ကုဒ်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။

ကုဒ်ကို နိုင်ငံတကာ တပ်ဆင်မှုအတွက် အတိုကောက် IM ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်၊

IM တွင် ပထမစာလုံးသည် တပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ B သည် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းကို ကိုယ်စားပြုပြီး V သည် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

ဒုတိယဂဏန်းသည် အာရဗီဂဏန်းများဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည့် အင်္ဂါရပ်ကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

⑩ insulation အဆင့်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

A အဆင့်၊ E အဆင့်၊ B အဆင့်၊ F အဆင့်၊ H အဆင့်၊ C အဆင့်။မော်တာများ၏ insulation level အမျိုးအစားကို အောက်ပါဇယားတွင် ပြထားသည်။

⑪ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်ချိန်အလိုက် ခွဲခြားထားသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ်၊ ပြတ်ပြတ်သားသားနှင့် ရေတိုအလုပ်လုပ်သည့်စနစ်။

Continuous Duty System (SI)။မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးအောက်တွင် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

အလုပ်ချိန်တို (S2)။မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်တန်ဖိုးအောက်တွင် အချိန်အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ရေတိုလည်ပတ်မှုအတွက် ကြာချိန်စံနှုန်း လေးမျိုးရှိသည်- 10min၊ 30min၊ 60min နှင့် 90min။

Intermittent အလုပ်လုပ်သည့်စနစ် (S3)။မော်တာအား စက်ဝိုင်းတစ်ခုလျှင် 10 မိနစ်ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် ဖော်ပြထားသည့် တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အဆင့်သတ်မှတ်တန်ဖိုးအောက်တွင် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းနှင့် အချိန်အခါအလိုက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ဥပမာ၊ FC = 25%;၎င်းတို့အနက်၊ S4 မှ S10 သည် မတူညီသော အခြေအနေများအောက်တွင် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းလည်ပတ်မှုစနစ်များစွာနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

9.2.3 လျှပ်စစ်မော်တာများ၏အဖြစ်များသောချို့ယွင်းချက်များ

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ရေရှည်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အမျိုးမျိုးသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။

connector နှင့် reducer အကြား torque transmission သည် ကြီးမားပါက flange မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ connecting hole သည် ပြင်းထန်သော ဝတ်ဆင်မှုကို ပြသသည်၊ ၎င်းသည် connection ၏ fit gap ကို တိုးစေပြီး မတည်ငြိမ်သော torque transmission ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်;motor shaft bearing ပျက်စီးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော bearing အနေအထား၊ရှပ်ခေါင်းများနှင့် သော့လမ်းကြောင်းများကြားတွင် ဝတ်ဆင်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောပြဿနာများပေါ်ပေါက်ပြီးနောက်၊ သမားရိုးကျနည်းလမ်းများသည် စုတ်တံဖြင့်ပြုလုပ်ပြီးနောက် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ထားသော်လည်း နှစ်ခုစလုံးတွင် အားနည်းချက်များရှိသည်။

မြင့်မားသော အပူချိန် ပြုပြင်ရေး ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ထုတ်ပေးသော အပူဖိစီးမှုအား လုံး၀ မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။သို့သော်၊ စုတ်တံဖြင့် ပလပ်စတစ်အလွှာ၏ အထူအားဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး အခွံခွာရန် လွယ်ကူသောကြောင့် သတ္တုကို ပြုပြင်ရန်အတွက် နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် “ခဲယဉ်းသော” ဆက်ဆံရေးကို မပြောင်းလဲနိုင်သော သတ္တုကို အသုံးပြုသည်။အမျိုးမျိုးသော အင်အားစုများ၏ ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်မှုအောက်တွင် ၎င်းသည် ပြန်လည်ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်ပြိုင် အနောက်နိုင်ငံများတွင် ဤပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် ပြုပြင်နည်းများအဖြစ် ပေါ်လီမာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ပြုပြင်ရန်အတွက် ပိုလီမာပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဂဟေဆက်ခြင်းအပူဖိစီးမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ပြုပြင်မှုအထူကို ကန့်သတ်မထားပေ။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထုတ်ကုန်အတွင်းရှိ သတ္တုပစ္စည်းများသည် စက်ပစ္စည်းများ၏ သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူရန် ပျော့ပြောင်းမှုမရှိ၊ ပြန်လည်ဝတ်ဆင်နိုင်ခြေကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေပြီး လုပ်ငန်းများနှင့် လုပ်ငန်းများအတွက် စက်ရပ်ချိန်များစွာကို သက်သာစေပါသည်။ ကြီးမားသောစီးပွားရေးတန်ဖိုးကိုဖန်တီးပါ။
(1) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် မော်တာသည် မစတင်နိုင်ပါ။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① Stator winding wiring error - ဝိုင်ယာကြိုးကိုစစ်ဆေးပြီး error ကိုပြင်ပါ။

② stator winding၊ short circuit grounding၊ အနာရဟတ်မော်တာ၏ အကွေ့အကောက်များတွင် အဖွင့်ပတ်လမ်း - အမှားအမှတ်ကို ဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

③ ဝန်လွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်နေသော ဂီယာယန္တရား - ဂီယာယန္တရားနှင့် ဝန်ကို စစ်ဆေးပါ။

④ ဒဏ်ရာ ရဟတ်မော်တာ၏ ရဟတ်ပတ်လမ်းအတွင်း အဖွင့်ပတ်လမ်း (စုတ်တံနှင့် စလစ်လက်စွပ်ကြားတွင် ထိတွေ့မှုမကောင်းခြင်း၊ rheostat တွင် အဖွင့်ပတ်လမ်း၊ ခဲအတွင်း ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း စသည်) – အဖွင့်ပတ်လမ်းအမှတ်ကို ဖော်ထုတ်ပြီး ပြုပြင်ပါ။

⑤ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား အလွန်နည်းနေပါသည်- အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။

⑥ ပါဝါထောက်ပံ့မှုအဆင့် ဆုံးရှုံးမှု – ဆားကစ်ကို စစ်ဆေးပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

(၂) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- မော်တာအပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① ဝန်ပိုလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် မကြာခဏစတင်ခြင်း – ဝန်ကိုလျှော့ချပြီး စတင်သည့်အရေအတွက်ကို လျှော့ချပါ။

② လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဆင့်ဆုံးရှုံးမှု – ဆားကစ်ကို စစ်ဆေးပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

③ Stator winding wiring error – ဝိုင်ယာကြိုးကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

④ stator winding သည် grounded ဖြစ်ပြီး အလှည့်များ သို့မဟုတ် အဆင့်များကြားတွင် short circuit တစ်ခုရှိသည် - grounding သို့မဟုတ် short circuit တည်နေရာကို ခွဲခြားပြီး ပြုပြင်ပါ။

⑤ Cage ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ ကျိုးပဲ့သွားသည် – ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။

⑥ ဒဏ်ရာရဟတ်အကွေ့အကောက်များ၏ ပျောက်ဆုံးနေသော အဆင့်လုပ်ဆောင်မှု - ချွတ်ယွင်းချက်အမှတ်ကို ဖော်ထုတ်ပြီး ပြုပြင်ပါ။

⑦ stator နှင့် ရဟတ်ကြား ပွတ်တိုက်မှု - ပုံပျက်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းအတွက် ဝက်ဝံများနှင့် ရဟတ်များကို စစ်ဆေးပါ။

⑧ လေဝင်လေထွက်မကောင်းခြင်း – လေဝင်လေထွက်ကို အတားအဆီးမရှိ စစ်ဆေးပါ။

⑨ ဗို့အားမြင့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နည်းလွန်းခြင်း – အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။

(၃) မှားယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- အလွန်အကျွံ မော်တာတုန်ခါမှု

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① ဟန်ချက်မညီသော ရဟတ် - ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်း။

② ဟန်ချက်မညီသော ပူလီ သို့မဟုတ် ကွေးထားသော ရှပ်အဆက်အား - စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

③ မော်တာသည် ဝန်ဝင်ရိုးနှင့် မညီပါ - ယူနစ်၏ဝင်ရိုးကို စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။

④ မော်တာအား မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်း - တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖောင်ဒေးရှင်းဝက်အူများကို စစ်ဆေးပါ။

⑤ ရုတ်တရက် ဝန်ပို-ဝန်ကို လျှော့ချပါ။

(၄) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- လည်ပတ်နေစဉ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ
အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① stator နှင့် ရဟတ်ကြား ပွတ်တိုက်မှု – ပုံပျက်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းအတွက် ဝက်ဝံများနှင့် ရဟတ်များကို စစ်ဆေးပါ။

② ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ချောဆီညံ့ဖျင်းသောဝက်ဝံများ - ဝက်ဝံများကို အစားထိုး သန့်စင်ပါ။

③ မော်တာအဆင့် ဆုံးရှုံးမှု လုပ်ဆောင်ချက် - အဖွင့်ပတ်လမ်းအချက်ကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

④ Blade သည် Casing နှင့် တိုက်မိခြင်း - ချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားပါ။

(5) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- ဝန်အောက်ရှိချိန်တွင် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် နိမ့်လွန်းသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အား အလွန်နည်းနေသည် – ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားကို စစ်ဆေးပါ။

② ဝန်လွန်ကဲခြင်း - ဝန်ကို စစ်ဆေးပါ။

③ Cage ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ ကျိုးပဲ့သွားသည် – ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။

④ အကွေ့အကောက်များသော ရဟတ်ဝါယာကြိုးအုပ်စု၏ အဆင့်တစ်ဆင့်၏ ညံ့ဖျင်းသော သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သော အဆက်အသွယ်- စုတ်တံဖိအား၊ ဘရပ်ရှ်နှင့် စလစ်ကွင်းကြားရှိ အဆက်အသွယ်နှင့် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးပါ။
(၆) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- မော်တာ Casing သည် တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်နေသည်။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်နည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① မြေစိုက်အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် မြေစိုက်ခံနိုင်ရည်မြင့်မားခြင်း – ညံ့ဖျင်းသော မြေစိုက်မှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ မြေစိုက်ဝိုင်ယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။

② လေ၀င်လေထွက်များ စိုစွတ်နေသည် - အခြောက်ခံခြင်း ခံယူပါ။

③ လျှပ်ကာပျက်စီးခြင်း၊ ခဲတိုက်မိခြင်း - လျှပ်ကာများကို ပြုပြင်ရန် သုတ်ဆေး၊ ခဲများကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ။9.2.4 မော်တော်လည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များ

① မတပ်ဆင်မီ၊ မော်တာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များကို မှုတ်ထုတ်ပြီး သန့်ရှင်းစေရန် ဖိထားသောလေကို အသုံးပြုပါ။

② မော်တာဖြုတ်တပ်ခြင်းအတွက် အလုပ်တည်နေရာကို ရွေးချယ်ပြီး ဆိုက်ပတ်ဝန်းကျင်ကို သန့်ရှင်းပါ။

③ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ တည်ဆောက်ပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိခြင်း။

④ လိုအပ်သောကိရိယာများ (အထူးကိရိယာများအပါအဝင်) နှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် စက်ကိရိယာများကို ပြင်ဆင်ပါ။

⑤ မော်တာလည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ပိုမိုနားလည်စေရန်အတွက် အခြေအနေများခွင့်ပြုပါက တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ စစ်ဆေးရေးစစ်ဆေးမှုကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ဤအဆုံးသတ်ရန်အတွက် မော်တာအား ဝန်ဖြင့်စမ်းသပ်ပြီး မော်တာအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်၊ အသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် အခြားအခြေအနေများကို အသေးစိတ်စစ်ဆေးသည်။ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်း၊ အမြန်နှုန်း စသည်တို့ကိုလည်း စမ်းသပ်သည်။ထို့နောက် ဝန်အား ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်ပြီး ဝန်အားမရှိသည့် လက်ရှိနှင့် ဝန်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုင်းတာရန် သီးခြား ဝန်မရှိ စစ်ဆေးရေး စမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ပြီး မှတ်တမ်းများ ပြုလုပ်သည်။တရားဝင်အကောင့် “စက်မှုအင်ဂျင်နီယာစာပေ”၊ အင်ဂျင်နီယာ၏ ဓာတ်ဆီဆိုင်။

⑥ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကိုဖြတ်ပါ၊ မော်တာ၏ပြင်ပဝါယာကြိုးကိုဖယ်ရှားပြီး မှတ်တမ်းများကိုသိမ်းဆည်းပါ။

⑦ မော်တာ၏ insulation resistance ကိုစမ်းသပ်ရန် သင့်လျော်သောဗို့အား megohmmeter ကိုရွေးချယ်ပါ။မော်တာ၏ insulation ပြောင်းလဲမှုနှင့် insulation အခြေအနေကိုဆုံးဖြတ်ရန်နောက်ဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလအတွင်းတိုင်းတာထားသော insulation resistance တန်ဖိုးများကိုနှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ ကွဲပြားခြားနားသောအပူချိန်တွင်တိုင်းတာသော insulation resistance တန်ဖိုးများကိုတူညီသောအပူချိန်သို့ပြောင်းလဲသင့်သည်၊ များသောအားဖြင့် 75 ℃သို့ပြောင်းလဲသင့်သည်။

⑧ စုပ်ယူမှုအချိုး K ကိုစမ်းသပ်ပါ။ စုပ်ယူမှုအချိုး K>1.33 တွင်၊ မော်တာ၏လျှပ်ကာသည် အစိုဓာတ်မထိခိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် အစိုဓာတ်ပမာဏ မပြင်းထန်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ယခင်ဒေတာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် မည်သည့်အပူချိန်တွင် တိုင်းတာထားသော စုပ်ယူမှုအချိုးကို တူညီသောအပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

9.2.5 လျှပ်စစ်မော်တာများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။

မော်တာလည်ပတ်နေချိန် သို့မဟုတ် ချွတ်ယွင်းနေသည့်အခါတွင် မော်တာ၏ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုဘေးကင်းစေရန်အတွက် အချိန်မီကာကွယ်ရန်နှင့်ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းလေးခုရှိပါသည်။

(၁) ကြည့်ပါ။

အောက်ဖော်ပြပါအခြေအနေများတွင် အဓိကအားဖြင့် ထင်ရှားသည့် မော်တာလည်ပတ်မှုအတွင်း မူမမှန်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ပါ။

① stator အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားသောအခါ မော်တာမှ မီးခိုးများကို မြင်နိုင်သည်။

② မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေချိန် သို့မဟုတ် အဆင့်ကုန်သွားသောအခါ၊ အရှိန်နှေးသွားမည်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော “မြည်သံ” ထွက်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

③ မော်တာ ပုံမှန်လည်ပတ်သော်လည်း ရုတ်တရက် ရပ်သွားသောအခါတွင် မီးပွားများသည် ချောင်သောချိတ်ဆက်မှုတွင် ပေါ်လာနိုင်သည်။ဖျူးလွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ပိတ်မိခြင်း၏ ဖြစ်စဉ်။

④ မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါပါက၊ ဂီယာစက်၏ ချို့ယွင်းချက်၊ မော်တာ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဖောင်ဒေးရှင်း bolts များ ချောင်နေခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

⑤ မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းအဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများတွင် အရောင်ပြောင်းခြင်း၊ မီးလောင်ဒဏ်ရာများနှင့် မီးခိုးအစွန်းအထင်းများရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် စက်တွင်းအပူလွန်ကဲခြင်း၊ စပယ်ယာချိတ်ဆက်မှုများတွင် အဆက်အသွယ်ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ထားသော အကွေ့အကောက်များ ရှိနိုင်သည်ကို ညွှန်ပြပါသည်။

(၂) နားထောင်ပါ။

မော်တာသည် ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အထူးအသံများမပါဘဲ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ယူနီဖောင်းနှင့် ပေါ့ပါးသော "မြည်သံ" အသံကို ထုတ်လွှတ်သင့်သည်။လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံသံ၊ သယ်ဆောင်လာသောဆူညံသံ၊ လေဝင်လေထွက်ဆူညံသံ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်မှုဆူညံသံစသည်ဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်ဆူညံသံများအပါအဝင် ဆူညံသံများ အလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ချွတ်ယွင်းမှု၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

① လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက်မြည်သံအတွက်၊ မော်တာသည် ကျယ်လောင်လေးလံသောအသံကို ထုတ်လွှတ်ပါက အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သည်။

astator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟချက်သည် မညီမညာဖြစ်ပြီး အသံသည် မြင့်သည်နှင့် နိမ့်သောအသံကြားကာလ တူညီသောအချိန်ကာလဖြင့် အသံသည် မြင့်မှနိမ့်သို့ ပြောင်းသည်။၎င်းသည် stator နှင့် rotor တို့ကို ဗဟိုမပြုနိုင်သောကြောင့် bearing wear ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ခအဆင့်သုံးဆင့်သည် ဟန်ချက်မညီပါ။၎င်းသည် မမှန်ကန်သော မြေပြင်၊ ဝါယာရှော့ သို့မဟုတ် သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်များ၏ အဆက်အသွယ် အားနည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။အသံအလွန်မှိုင်းနေပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာအား အလွန်အမင်း ဝန်ပိုလွန်းနေသည် သို့မဟုတ် အဆင့်ကုန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ဂ။သံအူတိုင် ဖြည်။လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာ၏ တုန်ခါမှုသည် သံအူတိုင်၏ ပြုပြင်ထားသော bolts များကို ပြေလျော့စေပြီး သံအူတိုင်၏ ဆီလီကွန်စတီးချပ်များကို လျော့ရဲစေပြီး ဆူညံသံများကို ထုတ်လွှတ်စေသည်။

② bearing noise အတွက်၊ မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မကြာခဏ စောင့်ကြည့်နေသင့်သည်။စောင့်ကြည့်ရေးနည်းလမ်းမှာ ဝက်အူလှည့်၏တစ်ဖက်စွန်းကို ဝက်ဝံ၏တပ်ဆင်ဧရိယာနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဖိထားကာ အခြားတစ်ဖက်သည် ဝက်ဝံ၏လည်ပတ်သံကိုကြားနိုင်ရန် နားနှင့်နီးပါသည်။ဝက်ဝံသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပါက၊ ၎င်း၏အသံသည် အမြင့် သို့မဟုတ် သတ္တုပွတ်တိုက်မှုအတက်အကျမရှိဘဲ အဆက်မပြတ်နှင့် သေးငယ်သော "သံချေးတက်သော" အသံဖြစ်သည်။အောက်ပါ အသံများ ထွက်ပေါ်လာပါက မူမမှန်ဟု ယူဆပါသည်။

abearing တွင် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော သတ္တုပွတ်တိုက်သံဖြစ်သည့် bearing လည်ပတ်နေချိန်တွင် "squeak" အသံရှိသည်။ဝက်ဝံကို ဖြုတ်ပြီး သင့်လျော်သော ချောဆီပမာဏဖြင့် ထည့်သင့်သည်။

ခ"အော်" အသံရှိလျှင် ၎င်းသည် ချောဆီခြောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသော ဘောလုံးသည် လှည့်သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသံဖြစ်သည်။သင့်လျော်သောအဆီပမာဏကိုထည့်နိုင်သည်။

ဂ။"ကလစ်" သို့မဟုတ် "အော်" အသံရှိပါက၊ ၎င်းသည် bearing အတွင်းရှိဘောလုံးပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာ၏ရေရှည်အသုံးပြုမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘောလုံး၏ပုံမှန်မဟုတ်သောရွေ့လျားမှုမှထုတ်ပေးသောအသံဖြစ်သည်။ , နှင့်ချောဆီ၏အခြောက်ခံ။

③ ဂီယာယန္တရားနှင့် မောင်းနှင်သည့်ယန္တရားသည် အတက်အကျပြောင်းလဲခြင်းထက် အသံများကို အဆက်မပြတ်ထုတ်လွှတ်ပါက၊ ၎င်းတို့ကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

aမညီမညာသော ခါးပတ်အဆစ်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော “ပေါက်ခြင်း” အသံများ။

ခအချိန်အခါအလိုက် "ဆူပူခြင်း" အသံသည် ရိုးတံများကြားတွင် ချိတ်တွဲချိတ်မှု လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပူလီအပြင် သော့များ သို့မဟုတ် သော့လမ်းကြောင်းများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ဂ။မညီမညာ တိုက်မိသောအသံသည် ပန်ကာအဖုံးနှင့် တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
(၃) အနံ့

မော်တာ၏အနံ့အသက်ကို အနံ့ခံခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ပြီး ကာကွယ်နိုင်သည်။အထူးသုတ်ဆေးအနံ့ကိုတွေ့ရှိပါက၊ မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းအပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ပြင်းထန်သော မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် မီးလောင်သော အနံ့ကို တွေ့ရှိပါက၊ insulation အလွှာပြိုကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

(၄) ထိပါ။

မော်တာ၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန်ကို ထိတွေ့ခြင်းသည် ချွတ်ယွင်းရသည့် အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ ထိမိသောအခါတွင် မော်တာ Casing နှင့် Bearings ၏ပတ်ဝန်းကျင် အစိတ်အပိုင်းများကို ထိရန် လက်၏နောက်ဖက်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။အပူချိန် မူမမှန်တာတွေ့ရင် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါတယ်။

① လေဝင်လေထွက်မကောင်းခြင်း။ပန်ကာတပ်ခြင်း၊ ပိတ်ဆို့ထားသော လေဝင်လေထွက်ပြွန်များ စသည်တို့၊

② ဝန်ပိုခြင်း။stator winding ၏ အလွန်အမင်း လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

③ stator windings သို့မဟုတ် three-phase current imbalance များကြားတွင် short circuit များ။

④ မကြာခဏ စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။

⑤ ပတ်ပတ်လည် အပူချိန် မြင့်မားနေပါက၊ ၎င်းသည် bearing ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။