လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အခြေခံဗဟုသုတ

၁။ လျှပ်စစ်မော်တာများ မိတ်ဆက်ခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာဆိုသည်မှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးရန် စွမ်းအင်ပေးထားသော ကွိုင် (ဆိုလိုသည်မှာ stator winding) ကို အသုံးပြုပြီး rotor (ဥပမာ squirrel cage ပိတ်ထားသော အလူမီနီယမ်ဘောင်ကဲ့သို့) ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ကာ magnetoelectric rotational torque ကို ဖန်တီးပေးသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုသော ပါဝါအရင်းအမြစ်အမျိုးမျိုးပေါ် မူတည်၍ DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။ ပါဝါစနစ်ရှိ မော်တာအများစုသည် AC မော်တာများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် synchronous မော်တာများ သို့မဟုတ် asynchronous မော်တာများ ဖြစ်နိုင်သည် (မော်တာ၏ stator သံလိုက်စက်ကွင်းအမြန်နှုန်းသည် rotor လည်ပတ်အမြန်နှုန်းနှင့်အတူ synchronous အမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းမထားပါ)။

လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အဓိကအားဖြင့် stator နှင့် rotor တို့ပါဝင်ပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ စွမ်းအင်ပေးထားသော ဝါယာကြိုးပေါ်တွင် သက်ရောက်သော အား၏ ဦးတည်ရာသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ ဦးတည်ရာနှင့် သံလိုက် induction လိုင်း (သံလိုက်စက်ကွင်း ဦးတည်ရာ) ၏ ဦးတည်ရာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ လျှပ်စီးကြောင်းပေါ်တွင် သက်ရောက်သော အားအပေါ် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်ပြီး မော်တာကို လည်ပတ်စေသည်။

၂။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ဌာနခွဲ

① အလုပ်လုပ်သော ပါဝါထောက်ပံ့မှုအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အလုပ်လုပ်သော ပါဝါအရင်းအမြစ် အမျိုးမျိုးအရ ၎င်းတို့ကို DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ AC မော်တာများကို single-phase မော်တာများနှင့် three-phase မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။

② ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ပုံမူအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူအရ DC မော်တာများ၊ asynchronous မော်တာများနှင့် synchronous မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ synchronous မော်တာများကို permanent magnet synchronous မော်တာများ၊ reluctance synchronous မော်တာများနှင့် hysteresis synchronous မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။ asynchronous မော်တာများကို induction မော်တာများနှင့် AC commutator မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ induction မော်တာများကို three-phase asynchronous မော်တာများနှင့် shaded pole asynchronous မော်တာများအဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။ AC commutator မော်တာများကို single-phase series excited မော်တာများ၊ AC DC dual purpose မော်တာများနှင့် repulsive မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။

③ စတင်သည့်ပုံစံနှင့် လည်ပတ်မှုပုံစံအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ စတင်လည်ပတ်မှုပုံစံနှင့် လည်ပတ်မှုပုံစံများပေါ် မူတည်၍ capacitor started single-phase asynchronous မော်တာများ၊ capacitor operated single-phase asynchronous မော်တာများ၊ capacitor started single-phase asynchronous မော်တာများနှင့် split phase single-phase asynchronous မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

④ ရည်ရွယ်ချက်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်ချက်အလိုက် မောင်းနှင်မော်တာများနှင့် ထိန်းချုပ်မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

မောင်းနှင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများကို လျှပ်စစ်ကိရိယာများ (တူးဖော်ခြင်း၊ ඔප දැමීම၊ ඔප දැමීම၊ အပေါက်ဖောက်ခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ချဲ့ထွင်ခြင်းကိရိယာများ အပါအဝင်)၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများ (အဝတ်လျှော်စက်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၊ ရေခဲသေတ္တာ၊ အဲယားကွန်း၊ ရီကော်ဒါများ၊ ဗီဒီယိုရီကော်ဒါများ၊ DVD ပလေယာများ၊ ဖုန်စုပ်စက်များ၊ ကင်မရာများ၊ လျှပ်စစ်လေမှုတ်စက်များ၊ လျှပ်စစ်မုတ်ဆိတ်ရိတ်စက်များ စသည်ဖြင့်) နှင့် အခြားအထွေထွေ အသေးစားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းကိရိယာများ (အမျိုးမျိုးသော အသေးစားစက်ကိရိယာများ၊ အသေးစားစက်ယန္တရားများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်တူရိယာများ စသည်ဖြင့်) အဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။

ထိန်းချုပ်မော်တာများကို stepper motors နှင့် servo motors အဖြစ် ထပ်မံခွဲခြားထားသည်။
⑤ ရိုတာဖွဲ့စည်းပုံအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

rotor ရဲ့ဖွဲ့စည်းပုံအရ လျှပ်စစ်မော်တာတွေကို cage induction motors (ယခင်က squirrel cage asynchronous motors လို့လူသိများတယ်) နဲ့ wound rotor induction motors (ယခင်က wound asynchronous motors လို့လူသိများတယ်) လို့ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။

⑥ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်

လျှပ်စစ်မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအလိုက် မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၊ အနိမ့်အမြန်နှုန်းမော်တာများ၊ ကိန်းသေအမြန်နှုန်းမော်တာများနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းမော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

⑦ အကာအကွယ်ပုံစံအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

က။ ပွင့်လင်းအမျိုးအစား (IP11၊ IP22 ကဲ့သို့)။

လိုအပ်သော အထောက်အပံ့ဖွဲ့စည်းပုံမှလွဲ၍ မော်တာတွင် လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အသက်ရှင်နေသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အထူးကာကွယ်မှု မရှိပါ။

ခ။ ပိတ်ထားသောအမျိုးအစား (ဥပမာ IP44၊ IP54)။

မော်တာအဖုံးအတွင်းရှိ လည်ပတ်နေသောနှင့် အသက်ရှင်နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် မတော်တဆထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကာကွယ်မှု လိုအပ်သော်လည်း လေဝင်လေထွက်ကို သိသိသာသာ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ အကာအကွယ်ပေးသည့် မော်တာများကို ၎င်းတို့၏ မတူညီသော လေဝင်လေထွက်နှင့် အကာအကွယ်ဖွဲ့စည်းပုံများအလိုက် အောက်ပါအမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

ⓐ ဇကာအဖုံးအမျိုးအစား။

မော်တာ၏ လည်ပတ်နေသောနှင့် အသက်ရှင်နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပြင်ပအရာဝတ္ထုများနှင့် ထိတွေ့ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် မော်တာ၏ လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကို အပေါက်ဖောက်ထားသော အဖုံးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ⓑ ယိုစိမ့်မှုဒဏ်ခံနိုင်သည်။

မော်တာလေဝင်ပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဒေါင်လိုက်ကျဆင်းနေသော အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများ မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။

ⓒ ရေပက်ခံနိုင်သည်။

မော်တာအပေါက်၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အရည်များ သို့မဟုတ် အစိုင်အခဲများသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ 100° ဒေါင်လိုက်ထောင့်အပိုင်းအခြားအတွင်းရှိ မည်သည့်ဦးတည်ချက်သို့မဆို ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးနိုင်သည်။

ⓓ ပိတ်ထားသည်။

မော်တာအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အဖုံးအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်ရှိ လေလွတ်လပ်စွာဖလှယ်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သော်လည်း လုံးဝတံဆိပ်ခတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ⓔ ရေစိုခံ။
မော်တာအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဖိအားအတိုင်းအတာတစ်ခုရှိသောရေကို မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။

ⓕ ရေစိုခံ။

မော်တာကို ရေထဲတွင် နှစ်မြှုပ်ထားသည့်အခါ မော်တာအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရေသည် မော်တာအတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးနိုင်သည်။

ⓖ ရေငုပ်ပုံစံ။

လျှပ်စစ်မော်တာသည် သတ်မှတ်ထားသော ရေဖိအားအောက်တွင် ရေထဲတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။

ⓗ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သည်။

မော်တာအဖုံး၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မော်တာအတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲမှုကို မော်တာအပြင်ဘက်သို့ ကူးစက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပြီး မော်တာအပြင်ဘက်တွင် မီးလောင်လွယ်သောဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။ တရားဝင်အကောင့် “စက်မှုအင်ဂျင်နီယာစာပေ”၊ အင်ဂျင်နီယာ၏ဓာတ်ဆီဆိုင်!

⑧ လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးပေးနည်းလမ်းများအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်

က။ အလိုအလျောက်အအေးခံခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အအေးခံရန်အတွက် မျက်နှာပြင်ရောင်ခြည်နှင့် သဘာဝလေစီးဆင်းမှုကိုသာ အားကိုးနေရသည်။

ခ။ ကိုယ်တိုင်အအေးပေးပန်ကာ။

လျှပ်စစ်မော်တာကို မော်တာ၏ မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းကို အအေးပေးရန် အအေးပေးလေကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် ပန်ကာဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ဂ။ ပန်ကာဖြင့် အအေးခံသည်။

အအေးပေးလေကို ထောက်ပံ့ပေးသော ပန်ကာကို လျှပ်စစ်မော်တာကိုယ်တိုင်က မောင်းနှင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ သီးခြားစီ မောင်းနှင်ပါသည်။

ဃ။ ပိုက်လိုင်းလေဝင်လေထွက်အမျိုးအစား။

အအေးပေးလေကို မော်တာ၏ အပြင်ဘက် သို့မဟုတ် မော်တာ၏ အတွင်းပိုင်းမှ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်ခြင်း မပြုဘဲ ပိုက်လိုင်းများမှတစ်ဆင့် မော်တာမှ ထည့်သွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်သည်။ ပိုက်လိုင်းလေဝင်လေထွက်အတွက် ပန်ကာများကို ကိုယ်တိုင်ပန်ကာဖြင့် အအေးပေးသည် သို့မဟုတ် အခြားပန်ကာဖြင့် အအေးပေးနိုင်သည်။

င. အရည်အအေးခံခြင်း။

လျှပ်စစ်မော်တာများကို အရည်ဖြင့် အအေးခံသည်။

စ။ ပိတ်ထားသော ဆားကစ်ဓာတ်ငွေ့အအေးပေးခြင်း။

မော်တာကို အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ် လည်ပတ်မှုသည် မော်တာနှင့် အအေးပေးစက် ပါဝင်သော ပိတ်ထားသော ပတ်လမ်းတွင် ရှိသည်။ အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်သည် မော်တာမှတစ်ဆင့် အပူကို စုပ်ယူပြီး အအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် အပူကို ထုတ်လွှတ်သည်။
ဆ. မျက်နှာပြင်အအေးခံခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းအအေးခံခြင်း။

မော်တာလျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အတွင်းပိုင်းမှ ဖြတ်သန်းမသွားသော အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်ကို မျက်နှာပြင်အအေးပေးခြင်းဟုခေါ်ပြီး မော်တာလျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အတွင်းပိုင်းမှ ဖြတ်သန်းသွားသော အအေးပေးသည့် အလယ်အလတ်ကို အတွင်းပိုင်းအအေးပေးခြင်းဟုခေါ်သည်။

⑨ တပ်ဆင်မှုဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ တပ်ဆင်မှုပုံစံကို များသောအားဖြင့် ကုဒ်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုလေ့ရှိသည်။

ကုဒ်ကို နိုင်ငံတကာတပ်ဆင်မှုအတွက် အတိုကောက် IM ဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။

IM မှာ ပထမဆုံးအက္ခရာက တပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး၊ B က အလျားလိုက်တပ်ဆင်မှုကို ကိုယ်စားပြုပြီး V က ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်မှုကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။

ဒုတိယဂဏန်းသည် အင်္ဂါရပ်ကုဒ်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး အာရဗီဂဏန်းများဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။

⑩ လျှပ်ကာအဆင့်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း

A-level၊ E-level၊ B-level၊ F-level၊ H-level၊ C-level။ မော်တာများ၏ insulation level အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို အောက်ပါဇယားတွင် ပြသထားသည်။

⑪ သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်ချိန်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်

စဉ်ဆက်မပြတ်၊ ရံဖန်ရံခါနှင့် ရေတိုလုပ်ငန်းခွင်စနစ်။

စဉ်ဆက်မပြတ်တာဝန်စနစ် (SI)။ မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးအောက်တွင် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

အချိန်တိုအလုပ်လုပ်ချိန် (S2)။ မော်တာသည် တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးအောက်တွင်သာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ရေတိုလည်ပတ်မှုအတွက် ကြာချိန်စံနှုန်းလေးမျိုးရှိသည်- ၁၀ မိနစ်၊ ၃၀ မိနစ်၊ ၆၀ မိနစ် နှင့် ၉၀ မိနစ်။

ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းအလုပ်လုပ်သည့်စနစ် (S3)။ မော်တာကို አዲስ မိနစ် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် ဖော်ပြထားသော တံဆိပ်ပြားပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးအောက်တွင်သာ ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းနှင့် အခါအားလျော်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ FC=25%; ၎င်းတို့အနက် S4 မှ S10 သည် မတူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းလည်ပတ်သည့်စနစ်များစွာနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

၉.၂.၃ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များ

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ရေရှည်လည်ပတ်မှုအတွင်း အမျိုးမျိုးသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။

ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် လျှော့ကိရိယာအကြား torque ပို့လွှတ်မှု ကြီးမားပါက၊ အနားကွပ်မျက်နှာပြင်ရှိ ချိတ်ဆက်အပေါက်သည် ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ဖြစ်ပေါ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှု၏ fit gap ကို တိုးစေပြီး မတည်ငြိမ်သော torque ပို့လွှတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ မော်တာရိုးတံ ቁልቁတ်ပျက်စီးမှုကြောင့် bearing position ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း။ ရိုးတံခေါင်းများနှင့် keyway များအကြား ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်း စသည်တို့။ ထိုကဲ့သို့သော ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာပြီးနောက်၊ ရိုးရာနည်းလမ်းများသည် brush plating ပြုလုပ်ပြီးနောက် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် machining ကို အဓိကထားသော်လည်း နှစ်ခုစလုံးတွင် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။

အပူချိန်မြင့်မားစွာပြုပြင်ရန်ဂဟေဆက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူဖိစီးမှုကို လုံးဝဖယ်ရှား၍မရပါ၊ ၎င်းသည် ကွေးညွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဘရက်ရှ်ဖြင့် ಲೇಪခြင်းမှာ အပေါ်ယံအလွှာ၏အထူကြောင့် ကန့်သတ်ထားပြီး ကွာကျလွယ်ပြီး နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးသည် သတ္တုကိုပြုပြင်ရန် သတ္တုကိုအသုံးပြုသောကြောင့် "ခက်ခဲသော" ဆက်နွယ်မှုကို မပြောင်းလဲနိုင်ပါ။ အင်အားအမျိုးမျိုး၏ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်ဟောင်းနွမ်းခြင်းကို ဖြစ်စေဦးမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်ပြိုင်အနောက်နိုင်ငံများသည် ဤပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန် ပြုပြင်နည်းလမ်းများအဖြစ် ပိုလီမာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ပြုပြင်ရန်အတွက် ပိုလီမာပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဂဟေဆက်ခြင်း၏ အပူဖိစီးမှုကို မထိခိုက်ဘဲ ပြုပြင်မှုအထူကိုလည်း ကန့်သတ်မထားပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထုတ်ကုန်ရှိ သတ္တုပစ္စည်းများသည် စက်ပစ္စည်းများ၏ သက်ရောက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူရန်၊ ပြန်လည်ဟောင်းနွမ်းနိုင်ခြေကို ရှောင်ရှားရန် နှင့် စက်ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ရန် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိသောကြောင့် လုပ်ငန်းများအတွက် ရပ်တန့်ချိန်များစွာကို သက်သာစေပြီး ကြီးမားသော စီးပွားရေးတန်ဖိုးကို ဖန်တီးပေးပါသည်။
(1) ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်စဉ်- မော်တာချိတ်ဆက်ပြီးနောက် စတင်လည်ပတ်၍မရပါ။

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① Stator winding ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုအမှား - ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုကို စစ်ဆေးပြီး အမှားကို ပြင်ဆင်ပါ။

② stator winding တွင် open circuit၊ short circuit grounding၊ wound rotor motor ၏ winding တွင် open circuit ဖြစ်နေခြင်း - ချို့ယွင်းချက်ကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပါ။

၃။ ဝန်လွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ဂီယာယန္တရား ပိတ်မိနေခြင်း – ဂီယာယန္တရားနှင့် ဝန်ကို စစ်ဆေးပါ။

၄။ wound rotor မော်တာ၏ rotor circuit တွင် open circuit ရှိနေခြင်း (brush နှင့် slip ring အကြား ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ rheostat တွင် open circuit၊ lead တွင် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ စသည်) – open circuit point ကို ရှာဖွေပြီး ပြုပြင်ပါ။

(၅) ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား အလွန်နည်းနေပါသည် - အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားပါ။

⑥ ပါဝါထောက်ပံ့မှုအဆင့်ဆုံးရှုံးမှု - ဆားကစ်ကိုစစ်ဆေးပြီး သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ရယူပါ။

(၂) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- မော်တာအပူချိန် အလွန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် မီးခိုးထွက်ခြင်း

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① အလွန်အကျွံ ဝန်ပိနေခြင်း သို့မဟုတ် မကြာခဏ စတင်မောင်းနှင်ခြင်း - ဝန်ပိခြင်းကို လျှော့ချပြီး စတင်မောင်းနှင်သည့်အကြိမ်ရေကို လျှော့ချပါ။

② လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဆင့်ဆုံးရှုံးမှု - ဆားကစ်ကိုစစ်ဆေးပြီး သုံးဆင့်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းပါ။

③ Stator winding ဝါယာကြိုးအမှား - ဝါယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပြီး ပြင်ပါ။

၄။ stator winding ကို grounded လုပ်ထားပြီး၊ turns သို့မဟုတ် phases များအကြားတွင် short circuit တစ်ခုဖြစ်သည် - grounding သို့မဟုတ် short circuit တည်နေရာကို ရှာဖွေပြီး ပြုပြင်ပါ။

⑤ Cage rotor winding ပျက်သွားခြင်း - rotor ကို အစားထိုးပါ။

⑥ wound rotor winding ၏ ပျောက်ဆုံးနေသော phase operation – ချို့ယွင်းချက်ကို ရှာဖွေပြီး ပြုပြင်ပါ။

⑦ stator နှင့် rotor အကြား ပွတ်တိုက်မှု – bearing များနှင့် rotor များ ပုံပျက်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ပြုပြင်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။

(၈) လေဝင်လေထွက် မကောင်းခြင်း - လေဝင်လေထွက် ပိတ်ဆို့နေခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

⑨ ဗို့အား အလွန်မြင့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်လွန်းခြင်း – အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားပါ။

(၃) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- မော်တာတုန်ခါမှုလွန်ကဲခြင်း

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① မညီမျှသော ရိုတာ - ချိန်ညှိချိန်ခွင်လျှာ။

② မညီမျှသော ပူလီ သို့မဟုတ် ကွေးနေသော ရိုးတံဆန့်တန်းမှု - စစ်ဆေးပြီး မှန်ကန်အောင်ပြုလုပ်ပါ။

၃။ မော်တာသည် ဝန်ဝင်ရိုးနှင့် ချိန်ညှိမထားပါ - ယူနစ်၏ ဝင်ရိုးကို စစ်ဆေးပြီး ချိန်ညှိပါ။

၄။ မော်တာကို မသင့်လျော်စွာ တပ်ဆင်ခြင်း - တပ်ဆင်မှုနှင့် အခြေခံဝက်အူများကို စစ်ဆေးပါ။

၄။ ရုတ်တရက် ဝန်ပိခြင်း - ဝန်ကို လျှော့ချပါ။

(၄) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံ
အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① stator နှင့် rotor အကြား ပွတ်တိုက်မှု – bearing များနှင့် rotor များ ပုံပျက်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ပြုပြင်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။

② ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် ချောဆီမလုံလောက်သော ဝက်ဝံများ - ဝက်ဝံများကို အစားထိုးပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။

③ မော်တာအဆင့်ဆုံးရှုံးမှုလုပ်ဆောင်ချက် – ပွင့်လင်းသောဆားကစ်အမှတ်ကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်ပါ။

၄။ ဓားသွားအဖုံးနှင့် တိုက်မိခြင်း - စစ်ဆေးပြီး ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပါ။

(၅) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- ဝန်အားအောက်တွင်ရှိနေစဉ် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် အလွန်နိမ့်နေသည်

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား အလွန်နည်းနေပါက ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားကို စစ်ဆေးပါ။

② ဝန်ပိုနေပါက - ဝန်ကိုစစ်ဆေးပါ။

③ Cage rotor winding ပျက်သွားခြင်း - rotor ကို အစားထိုးပါ။

၄။ ကွေးညွှတ်နေသော rotor ဝါယာကြိုးအုပ်စု၏ တစ်ဆင့်ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်နေခြင်း - brush ဖိအား၊ brush နှင့် slip ring အကြား ထိတွေ့မှုနှင့် rotor winding တို့ကို စစ်ဆေးပါ။
(၆) ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စဉ်- မော်တာအဖုံးသည် အသက်ဝင်နေသည်

အကြောင်းရင်းများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

① မြေစိုက်ကြိုး ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် မြေစိုက်ကြိုး ခံနိုင်ရည် မြင့်မားခြင်း – မြေစိုက်ကြိုး ညံ့ဖျင်းခြင်း ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် စည်းမျဉ်းများအတိုင်း မြေစိုက်ကြိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။

② ဝါယာကြိုးများ စိုစွတ်နေပါက - အခြောက်ခံခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ခံယူပါ။

③ လျှပ်ကာပျက်စီးမှု၊ ခဲတိုက်မိမှု – လျှပ်ကာပြုပြင်ရန် ဆေးနှစ်ပြီး ခဲများကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ။ ၉.၂.၄ မော်တာလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

① ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုမီ၊ မော်တာမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များကို ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် မှုတ်ထုတ်ပြီး သန့်ရှင်းအောင် သုတ်ပါ။

② မော်တာဖြုတ်ရန် အလုပ်လုပ်မည့်နေရာကို ရွေးချယ်ပြီး လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။

၃။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ကျွမ်းကျင်ရမည်။

၄။ ဖြုတ်တပ်ရန်အတွက် လိုအပ်သောကိရိယာများ (အထူးကိရိယာများအပါအဝင်) နှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ပြင်ဆင်ပါ။

၄။ မော်တာလည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ပိုမိုနားလည်နိုင်ရန်အတွက် အခြေအနေများက ခွင့်ပြုပါက ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုမီ စစ်ဆေးခြင်းစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် မော်တာကို ဝန်ဖြင့်စမ်းသပ်ပြီး မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချိန်၊ အသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် အခြားအခြေအနေများကို အသေးစိတ်စစ်ဆေးပါသည်။ ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်း၊ အမြန်နှုန်း စသည်တို့ကိုလည်း စမ်းသပ်ပါသည်။ ထို့နောက် ဝန်ကို ဖြုတ်ပြီး ဝန်မပါသော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဝန်မပါသော ဆုံးရှုံးမှုကို တိုင်းတာရန် သီးခြား ဝန်မပါသော စစ်ဆေးခြင်းစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ပြီး မှတ်တမ်းများကို ပြုလုပ်ပါသည်။ တရားဝင်အကောင့် “စက်မှုအင်ဂျင်နီယာစာပေ”၊ အင်ဂျင်နီယာ၏ ဓာတ်ဆီဆိုင်!

(၈) ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပါ၊ မော်တာ၏ ပြင်ပဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားပါ၊ မှတ်တမ်းများကို သိမ်းဆည်းထားပါ။

(၄) မော်တာ၏ insulation resistance ကိုစမ်းသပ်ရန်သင့်လျော်သော voltage megohmmeter ကို ရွေးချယ်ပါ။ insulation ပြောင်းလဲမှုလမ်းကြောင်းနှင့် မော်တာ၏ insulation အခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ရန် နောက်ဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း တိုင်းတာခဲ့သော insulation resistance တန်ဖိုးများကို နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ မတူညီသောအပူချိန်များတွင် တိုင်းတာခဲ့သော insulation resistance တန်ဖိုးများကို တူညီသောအပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲသင့်ပြီး များသောအားဖြင့် 75 ℃ သို့ ပြောင်းလဲသင့်သည်။

(၅) စုပ်ယူမှုအချိုး K ကို စမ်းသပ်ပါ။ စုပ်ယူမှုအချိုး K > 1.33 ဖြစ်သောအခါ၊ မော်တာ၏ အပူလျှပ်ကာသည် အစိုဓာတ်ကြောင့် မထိခိုက်ကြောင်း သို့မဟုတ် အစိုဓာတ်အဆင့် မပြင်းထန်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ယခင်ဒေတာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် မည်သည့်အပူချိန်တွင်မဆို တိုင်းတာထားသော စုပ်ယူမှုအချိုးကို တူညီသောအပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

၉.၂.၅ လျှပ်စစ်မော်တာများ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း

မော်တာလည်ပတ်နေချိန် သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေချိန်တွင်၊ မော်တာဘေးကင်းစွာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ချို့ယွင်းချက်များကို အချိန်မီကာကွယ်ရန်နှင့် ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းလေးခုရှိပြီး၊ ၎င်းတို့မှာ ကြည့်ရှုခြင်း၊ နားထောင်ခြင်း၊ အနံ့ခံခြင်းနှင့် ထိခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

(၁) ကြည့်ပါ

မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အောက်ပါအခြေအနေများတွင် အဓိကအားဖြင့် ပေါ်လွင်သည့် ပုံမှန်မဟုတ်မှုများ ရှိမရှိ ဂရုပြုပါ။

① stator winding သည် short circuit ဖြစ်နေသောအခါ၊ မော်တာမှ မီးခိုးများကို မြင်နိုင်သည်။

② မော်တာသည် အလွန်အကျွံ ဝန်ပိနေသည့်အခါ သို့မဟုတ် အဆင့်မှ ထွက်သွားသည့်အခါ၊ အမြန်နှုန်း နှေးကွေးသွားပြီး ကျယ်လောင်သော “buzzing” အသံ ထွက်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

၃။ မော်တာပုံမှန်လည်ပတ်သော်လည်း ရုတ်တရက်ရပ်သွားသောအခါ၊ ချိတ်ဆက်မှုလျော့ရဲနေချိန်တွင် မီးပွားများပေါ်လာနိုင်သည်။ ဖျူ့စ်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု တွယ်ကပ်နေခြင်းဖြစ်စဉ်။

၄။ မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာတုန်ခါပါက ဂီယာကိရိယာ တုန်ခါခြင်း၊ မော်တာ တပ်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အခြေခံဘော့များ လျော့ရဲခြင်း စသည်တို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

(၈) မော်တာ၏ အတွင်းပိုင်း ဆက်သွယ်မှုများ၌ အရောင်ပြောင်းခြင်း၊ မီးလောင်သည့် အမှတ်အသားများနှင့် မီးခိုးအစွန်းအထင်းများ ရှိနေပါက ဒေသတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်း၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်း ချိတ်ဆက်မှုများတွင် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်နေသော ဝါယာကြိုးများ ရှိနေနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

(၂) နားထောင်ပါ

မော်တာသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံ သို့မဟုတ် အထူးအသံများမပါဘဲ တသမတ်တည်းနှင့် ပေါ့ပါးသော "buzzing" အသံကို ထုတ်လွှတ်သင့်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆူညံသံ၊ bearing ဆူညံသံ၊ လေဝင်လေထွက်ဆူညံသံ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်ဆူညံသံ စသည်တို့ အပါအဝင် ဆူညံသံများစွာ ထုတ်လွှတ်ပါက ၎င်းသည် ချို့ယွင်းမှု၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ် သို့မဟုတ် ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

① လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆူညံသံအတွက်၊ မော်တာသည် ကျယ်လောင်ပြီး လေးလံသောအသံကို ထုတ်လွှတ်ပါက အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်။

(က) stator နှင့် rotor အကြားရှိ လေကွာဟချက် မညီမညာဖြစ်ပြီး အသံသည် မြင့်ရာမှနိမ့်ရာသို့ တူညီသောအချိန်အပိုင်းအခြားဖြင့် အတက်အကျရှိသည်။ ၎င်းသည် bearing ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် stator နှင့် rotor တို့သည် ဗဟိုချက်မညီဘဲဖြစ်နေသည်။

ခ။ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း မညီမျှပါ။ ၎င်းမှာ မြေချိတ်ဆက်မှု မမှန်ကန်ခြင်း၊ ဆားကစ်တိုခြင်း သို့မဟုတ် သုံးဆင့်ကွင်းဆက် ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အသံသည် အလွန်တိုးတိုးလေးဖြစ်နေပါက မော်တာသည် အလွန်အကျွံ ဝန်ပိနေခြင်း သို့မဟုတ် အဆင့်ကုန်သွားနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

ဂ။ သံအူတိုင် လျော့ရဲခြင်း။ လည်ပတ်နေစဉ် မော်တာတုန်ခါမှုကြောင့် သံအူတိုင်၏ ပြုပြင်သည့် ဘ্যানများ လျော့ရဲပြီး သံအူတိုင်၏ ဆီလီကွန်သံမဏိပြား လျော့ရဲကာ ဆူညံသံများ ထုတ်လွှတ်သည်။

② ဘီးရင်းဆူညံသံအတွက် မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မကြာခဏ စောင့်ကြည့်သင့်သည်။ စောင့်ကြည့်နည်းလမ်းမှာ ဘီးရင်း၏တပ်ဆင်သည့်နေရာနှင့် ဝက်အူလှည့်၏တစ်ဖက်ကို ဖိထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို နားနှင့်နီးကပ်စွာထားပြီး ဘီးရင်းလည်ပတ်သံကို ကြားရန်ဖြစ်သည်။ ဘီးရင်းသည် ပုံမှန်လည်ပတ်ပါက ၎င်း၏အသံသည် အမြင့်အတက်အကျ သို့မဟုတ် သတ္တုပွတ်တိုက်သံမရှိဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် သေးငယ်သော “တချွင်ချွင်မြည်သံ” ဖြစ်လိမ့်မည်။ အောက်ပါအသံများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက ပုံမှန်မဟုတ်ဟု ယူဆသည်။

က. ဝက်ဝံလည်ပတ်နေချိန်တွင် “တကျွီကျွီ” အသံထွက်ပြီး ၎င်းသည် သတ္တုပွတ်တိုက်သံဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် ဝက်ဝံတွင် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ဝက်ဝံကို ဖြုတ်ပြီး သင့်လျော်သော ချောဆီပမာဏဖြင့် ထည့်သင့်သည်။

ခ။ “တကျွီကျွီ” အသံရှိပါက ဘောလုံးလည်ပတ်သည့်အခါ ထွက်ပေါ်လာသော အသံဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် ချောဆီခန်းခြောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ သင့်လျော်သော အဆီပမာဏကို ထည့်နိုင်သည်။

ဂ။ “ကလစ်” သို့မဟုတ် “တကျွီကျွီ” အသံရှိပါက၊ ၎င်းသည် ဝက်ဝံအတွင်းရှိ ဘောလုံး မမှန်မကန်ရွေ့လျားမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အသံဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဝက်ဝံအတွင်းရှိ ဘောလုံးပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာကို ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ချောဆီခြောက်သွေ့ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

၃။ ဂီယာယန္တရားနှင့် မောင်းနှင်ယန္တရားသည် အတက်အကျရှိသော အသံများအစား စဉ်ဆက်မပြတ် ထုတ်လွှတ်ပါက အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။

က. ရံဖန်ရံခါ “ပေါက်ခနဲ” အသံများသည် မညီမညာ ခါးပတ်အဆစ်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။

ခ။ ရံဖန်ရံခါ “တဒုန်းဒုန်း” အသံသည် ရိုးတံများကြားရှိ ချိတ်ဆက်မှု သို့မဟုတ် ပူလီ လျော့ရဲခြင်းအပြင် သော့များ သို့မဟုတ် သော့ပေါက်များ ဟောင်းနွမ်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

ဂ။ မညီမညာ တိုက်မိသံသည် လေတိုက်ဒလက်များနှင့် ပန်ကာအဖုံးတို့ တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
(၃) အနံ့

မော်တာ၏အနံ့ကို ရှူရှိုက်ခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းချက်များကိုလည်း ဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး ကာကွယ်နိုင်သည်။ အထူးဆေးနံ့တစ်ခုတွေ့ရှိပါက မော်တာ၏အတွင်းပိုင်းအပူချိန် အလွန်မြင့်မားနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ပြင်းထန်သောလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသောအနံ့တစ်ခုကိုတွေ့ရှိပါက insulation အလွှာပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် winding မီးလောင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

(၄) ထိခြင်း

မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့၏ အပူချိန်ကို ထိခြင်းဖြင့်လည်း ချို့ယွင်းမှု၏ အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဘေးကင်းရေးအတွက် မော်တာအဖုံးနှင့် ဝက်ဝံများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ထိသည့်အခါ လက်၏နောက်ဘက်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။ အပူချိန် ပုံမှန်မဟုတ်မှုများကို တွေ့ရှိပါက အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်။

① လေဝင်လေထွက် မကောင်းခြင်း။ ဥပမာ ပန်ကာ ပြုတ်ထွက်ခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်ပြွန်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း စသည်တို့။

② လွန်ကဲစွာဝန်ပိခြင်း။ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်းနှင့် stator winding တွင် အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

၃။ stator winding များအကြား short circuit သို့မဟုတ် three-phase current မညီမျှခြင်း။

④ မကြာခဏ စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။

⑤ ቀስተያየት በጣምမြင့်မားနေပါက ቀስተየትပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။