မော်တာရိုးတံ၏အခေါင်းပေါက်နည်းပညာ

ဟိမော်တာshaft သည် အခေါင်းပေါက်ဖြစ်ပြီး ကောင်းသောအပူကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိပြီး ပေါ့ပါးမှုကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။မော်တာ.ယခင်က မော်တာရိုးတံများသည် အများအားဖြင့် အစိုင်အခဲဖြစ်ခဲ့သော်လည်း မော်တာရိုးတံများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖိအားသည် ရိုးတံ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မကြာခဏ စုစည်းနေပြီး အူတိုင်ပေါ်ရှိ ဖိစီးမှုမှာ အတော်လေးသေးငယ်ပါသည်။ material mechanics ၏ ကွေးညွှတ်မှုနှင့် torsional ဂုဏ်သတ္တိများ အရ၊ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း၊မော်တာရိုးတံကို သင့်လျော်စွာ ဖောက်ထားပြီး ပြင်ပအစိတ်အပိုင်းကို တိုးမြင့်ရန်အတွက် သေးငယ်သော အပြင်အချင်းတစ်ခုသာ လိုအပ်ပါသည်။ Hollow shaft သည် အစိုင်အခဲ shaft ကဲ့သို့ တူညီသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။ အဲဒီအချိန်မှာ အခေါင်းပေါက်ကြောင့်ပါ။မော်တာshaft ၊ cooling oil သည် motor shaft ၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး heat dissipation area ကို တိုးစေပြီး heat dissipation efficiency ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ 800V ဗို့အားမြင့် အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ လက်ရှိရေစီးကြောင်းအရ၊ အခေါင်းပေါက် မော်တာရိုးတံများ၏ အားသာချက်မှာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ အခေါင်းပေါက်မော်တာရိုးတံများအတွက် လက်ရှိထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် အစိုင်အခဲဝင်ရိုးအခေါင်းပေါက်၊ ဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းခြင်းတို့ပါဝင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုတွင် ဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းခြင်းတို့ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။

ဂဟေဆော်ထားသော အခေါင်းပေါက်ကို အဓိကအားဖြင့် ရိုးတံ၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်တစ်ခုရရှိရန် ထုဆစ်ပုံဖော်ခြင်းဖြင့် အဓိကအားဖြင့် အောင်မြင်ကြပြီး၊ ထို့နောက် စက်ဖြင့်ပုံဖော်ကာ ဂဟေဆော်ကြသည်။ ထုထည်ပုံသွင်းခြင်းဖြင့်၊ ထုတ်ကုန်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ခိုင်ခံ့မှု လိုအပ်ချက်များနှင့်အတူ အတွင်းတွင်းအပေါက်၏ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှုများကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းသိမ်းထားပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ထုတ်ကုန်၏အခြေခံနံရံအထူသည် 5mm အောက်တွင်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဂဟေဆက်သည့်ကိရိယာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တင်ပါးပွတ်တိုက်ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် လေဆာဂဟေဆော်ခြင်းကို လက်ခံသည်။ butt friction welding ကို အသုံးပြုပါက၊ butt joint ၏ အနေအထားသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 3mm welding protrusion ခန့်ဖြစ်သည်။ လေဆာဂဟေသုံးပြီး၊ ဂဟေအတိမ်အနက်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 3.5 နှင့် 4.5 မီလီမီတာကြားရှိပြီး ဂဟေဆက်ခြင်းအား ဆပ်စထရိတ်၏ 80% ထက် ပိုကြီးသည်ဟု အာမခံနိုင်ပါသည်။ အချို့သောပေးသွင်းသူများသည် တင်းကျပ်သောလုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှုအစီအမံများအားဖြင့် အလွှာ၏ 90% ကျော်ကိုပင် ရရှိနိုင်သည်။ Hollow shaft ၏ ဂဟေဆက်ခြင်းကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ ထုတ်ကုန်များ လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် ဂဟေဧရိယာ၏ microstructure နှင့် weld အရည်အသွေးအပေါ် ultrasonic သို့မဟုတ် X-ray စစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော အခေါင်းပေါက်ကို အဓိကအားဖြင့် အလွတ်ပေါ်ရှိ ပြင်ပကိရိယာများဖြင့် အတုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို ရိုးတံ၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်တစ်ခု တိုက်ရိုက်ရရှိစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။ လက်ရှိတွင် radial forging နှင့် rotary forging ကို အဓိကအသုံးပြုပြီး စက်ပစ္စည်းများကို အဓိကထားတင်သွင်းသည်။ Radial Forging သည် FELLS ကုမ္ပဏီ၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ Rotary Forging သည် GFM ကုမ္ပဏီ၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ Radial အတုပြုလုပ်ခြင်းအား တစ်မိနစ်လျှင် အကြိမ်ရေ 240 ကျော်နှုန်းဖြင့် အချိုးညီတူတူလေးခုကို အသုံးပြု၍ ဗလာနှင့် တိုက်ရိုက်အခေါင်းပေါက်ပြွန် ဗလာပုံသဏ္ဍာန်ကို သေးငယ်သောပုံသဏ္ဍာန်ရရှိစေရန် ယေဘုယျအားဖြင့် အောင်မြင်သည်။ Rotary Forging သည် သံတူခေါင်းပေါင်း များစွာကို အညီအမျှ စီစဥ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး ဘီလ်လက်၏ ပတ်ပတ်လည် လမ်းကြောင်းတွင် သံတူခေါင်းသည် workpiece ပေါ်တွင် radial high-frequency အတုပြုလုပ်နေစဉ် ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်ပတ်ကာ၊ billet ၏ဖြတ်ပိုင်းအရွယ်အစားကို လျှော့ချပြီး workpiece ကိုရရှိရန် axially ချဲ့သည်။ ရိုးရာအစိုင်အခဲ shafts များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော အခေါင်းပေါက်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် 20% ခန့် တိုးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း မော်တာရိုးတံများ၏ အလေးချိန်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် 30-35% လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။