radial flux motor များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက axial flux motor များသည် လျှပ်စစ်ကားဒီဇိုင်းတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ axial flux မော်တာများသည် မော်တာအား axle မှ wheels အတွင်းပိုင်းသို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် powertrain ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
1. ပါဝါဝင်ရိုး
Axial flux မော်တာများအာရုံစူးစိုက်မှု တိုးလာခြင်း (gain traction)။ ဓာတ်လှေကားနှင့် စိုက်ပျိုးရေးသုံး စက်ယန္တရားများကဲ့သို့ လျှပ်တပြက်အသုံးအဆောင်များတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း developer အများအပြားသည် ဤနည်းပညာကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ လေဆိပ်တွင်းများ၊ ကုန်တင်ထရပ်ကားများ၊ ယာဉ်များ၊ လေယာဉ်များပင်။
သမားရိုးကျ radial flux မော်တာများသည် အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဆောင်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုရရှိစေသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များ သို့မဟုတ် induction motors ကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် အခက်အခဲများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ Axial flux သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော မော်တာအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
radial မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက axial flux အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ ထိရောက်သော သံလိုက်မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် မော်တာရဟတ်၏ မျက်နှာပြင်ဖြစ်ပြီး ပြင်ပအချင်းမဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သော မော်တာ၏ ထုထည်တစ်ခုတွင် axial flux အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများသည် များသောအားဖြင့် ပိုကြီးသော torque ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
Axial flux မော်တာများပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်း; radial motor များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက motor ၏ axial length သည် များစွာ တိုတောင်းပါသည်။ အတွင်းဘီးမော်တာများအတွက်၊ ၎င်းသည်မကြာခဏအရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည်။ axial motors များ၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလားတူ radial motors များထက် power density နှင့် torque density ကို ပိုမိုသေချာစေပြီး လည်ပတ်မှုနှုန်း အလွန်မြင့်မားရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
axial flux မော်တာများ၏ ထိရောက်မှုမှာလည်း အလွန်မြင့်မားသည်၊ များသောအားဖြင့် 96% ကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် စျေးကွက်ရှိ အကောင်းဆုံး 2D radial flux မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုတိုတောင်းသော၊ တူညီသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကြောင့် ဖြစ်သည်။
မော်တာ၏အလျားသည် တိုတောင်းသည်၊ အများအားဖြင့် ၅ဆမှ ၈ဆ ပိုတိုပြီး အလေးချိန်ကိုလည်း ၂ဆမှ ၅ဆအထိ လျော့စေသည်။ ဤအချက်နှစ်ချက်သည် လျှပ်စစ်ကားပလက်ဖောင်းဒီဇိုင်းပညာရှင်များ၏ ရွေးချယ်မှုကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။
2. Axial flux နည်းပညာ
သည်အတွက် အဓိက နှစ်မျိုးရှိသည်။axial flux မော်တာများ: dual rotor single stator (တခါတရံ torus style machines ဟုရည်ညွှန်းသည်) နှင့် single rotor dual stator ။
လက်ရှိတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာအများစုသည် radial flux topology ကိုအသုံးပြုသည်။ သံလိုက် flux circuit သည် rotor ပေါ်ရှိ အမြဲတမ်း သံလိုက်ဖြင့် စတင်သည်၊ stator ရှိ ပထမသွားတစ်ချောင်းကို ဖြတ်သန်းပြီးနောက် stator တစ်လျှောက် အလျားလိုက် စီးဆင်းသည်။ ထို့နောက် ရဟတ်ပေါ်ရှိ ဒုတိယသံလိုက်သံမဏိသို့ရောက်ရန် ဒုတိယသွားကိုဖြတ်ပါ။ dual rotor axial flux topology တွင် flux loop သည် ပထမသံလိုက်မှ စတင်ကာ stator သွားများမှတဆင့် axially ဖြတ်သန်းကာ ဒုတိယသံလိုက်သို့ ချက်ချင်းရောက်ရှိသွားပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ flux လမ်းကြောင်းသည် radial flux motors များထက် များစွာတိုတောင်းပြီး မော်တာပမာဏ သေးငယ်ခြင်း၊ ပါဝါသိပ်သည်းဆ ပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် တူညီခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။
သံလိုက်အတက်အကျသည် ပထမသွားများမှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီးနောက် stator မှတဆင့် နောက်သွားများဆီသို့ ပြန်သွားကာ သံလိုက်ကိုရောက်ရှိသွားသည့် အချင်းအရာမော်တာတစ်ခု။ Magnetic flux သည် နှစ်ဘက်မြင်လမ်းကြောင်းကို လိုက်နေသည်။
axial magnetic flux machine ၏ သံလိုက် flux လမ်းကြောင်းသည် one-dimensional ဖြစ်သောကြောင့် grain oriented electronic steel ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဤသံမဏိသည် flux ကိုဖြတ်သန်းရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီးထိရောက်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။
Radial flux မော်တာများသည် အစဉ်အလာအားဖြင့် ဖြန့်ဝေထားသော အကွေ့အကောက်များကို အသုံးပြုကြပြီး အကွေ့အကောက်များ၏ တစ်ဝက်အထိ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ကွိုင် overhang သည် အပိုအလေးချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်နှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုပိုများစေပြီး အကွေ့အကောက်ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် ဒီဇိုင်နာများကို တွန်းအားပေးစေမည်ဖြစ်သည်။
ကွိုင်စွန်းaxial flux မော်တာများအလွန်နည်းပြီး အချို့သောဒီဇိုင်းများသည် လုံးဝထိရောက်မှုရှိသော စုစည်းမှု သို့မဟုတ် အပိုင်းခွဲထားသော အကွေ့အကောက်များကို အသုံးပြုသည်။ segmented stator radial စက်များအတွက်၊ stator ရှိ သံလိုက် flux လမ်းကြောင်း ပေါက်ပြဲမှုသည် ထပ်လောင်းဆုံးရှုံးမှုများ ရှိနိုင်သော်လည်း axial flux motors များအတွက်၊ ၎င်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ coil winding ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပေးသွင်းသူများ အဆင့်ကို ခွဲခြားရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။
3. ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး
Axial flux မော်တာများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်များရှိနေသော်လည်း ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ရင်ဆိုင်ရသော်လည်း ၎င်းတို့၏ကုန်ကျစရိတ်များသည် radial motor များထက် များစွာမြင့်မားသည်။ လူတွေဟာ Radial Motor တွေကို စေ့စေ့စပ်စပ် နားလည်ကြပြီး ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းတွေနဲ့ စက်ကိရိယာတွေကိုလည်း အလွယ်တကူ ရနိုင်ပါတယ်။
axial flux မော်တာများ၏ အဓိကစိန်ခေါ်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ rotor နှင့် stator အကြားတူညီသောလေကွာဟချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်စွမ်းအားသည် radial motors များထက် များစွာကြီးမားသောကြောင့် တူညီသောလေကွာဟမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်ခက်ခဲစေသည်။ Dual rotor axial flux motor သည် stator အတွင်းနှင့် rotor discs နှစ်ခုကြားတွင် အကွေ့အကောက်များ နက်ရှိုင်းစွာ တည်ရှိနေသောကြောင့် အပူ dissipation ဆိုင်ရာ ပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။
Axial flux motor များသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ထုတ်လုပ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ dual rotor machine သည် yokes topology ပါရှိသော yokes topology (ဆိုလိုသည်မှာ stator မှ သံထမ်းပိုးကို ဖယ်ရှားသော်လည်း သံသွားများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း) သည် မော်တာအချင်းနှင့် သံလိုက်ကို မချဲ့ဘဲ အဆိုပါပြဿနာအချို့ကို ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ထမ်းဘိုးကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ yoke ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ သွားတစ်ချောင်းချင်းစီကို ပြုပြင်နည်းနှင့် နေရာချထားခြင်းကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုအသစ်များကို ဆောင်ကျဉ်းပေးပါသည်။ အအေးခံခြင်းသည်လည်း စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
rotor disc သည် rotor ကို ဆွဲဆောင်သောကြောင့် ရဟတ်ကို ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် လေကွာဟမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်မှာလည်း ခက်ခဲသည်။ အားသာချက်မှာ rotor discs များကို shaft ring မှတဆင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အင်အားစုများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပျက်သွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ internal bearing သည် ဤအင်အားစုများကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ၊ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောလုပ်ဆောင်ချက်မှာ rotor discs နှစ်ခုကြားတွင် stator ကို အလယ်တွင်ထားရန်ဖြစ်သည်။
Double stator single ရဟတ်မော်တာများသည် စက်ဝိုင်းမော်တာများ၏ စိန်ခေါ်မှုများကို မရင်ဆိုင်ရသော်လည်း stator ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး အလိုအလျောက်စနစ်ရရှိရန် ခက်ခဲသည့်အပြင် ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်များလည်း မြင့်မားပါသည်။ မည်သည့်သမားရိုးကျ radial flux motor နှင့်မတူဘဲ axial motor ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများသည် မကြာသေးမီကမှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။
4. လျှပ်စစ်ကားများအသုံးပြုခြင်း။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အရေးကြီးပြီး မတူညီသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကြံ့ခိုင်မှုကို သက်သေပြရန်၊axial flux မော်တာများဤမော်တာများသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် သင့်လျော်ကြောင်း ထုတ်လုပ်သူများအား စည်းရုံးသိမ်းသွင်းရန်မှာ အမြဲတမ်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပေးသွင်းသူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏မော်တာယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သမားရိုးကျ radial flux မော်တာများနှင့်မတူကြောင်း ပြသခြင်းဖြင့် ကျယ်ပြန့်သော validation ပရိုဂရမ်များကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ရန် axial motor ပေးသွင်းသူများအား လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။
တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။axial flux မော်တာလာခဲ. axial magnetic flux ၏ အရှည်သည် အတော်လေးတိုပြီး bearings ၏ အနေအထားသည် ပိုနီးစပ်သည်၊ အများအားဖြင့် အနည်းငယ် "over dimensioned" ဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ axial flux motor တွင် rotor mass သေးငယ်ပြီး rotor dynamic shaft loads များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ bearings တွင်သက်ရောက်သောအမှန်တကယ်အင်အားသည် radial flux motor ထက်များစွာသေးငယ်သည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် axle သည် axial motors များ၏ ပထမဆုံးသော application တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပိုမိုပါးလွှာသော အကျယ်သည် axle တွင် မော်တာနှင့် ဂီယာအုံကို ဖုံးအုပ်ထားနိုင်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်အက်ပလီကေးရှင်းများတွင်၊ မော်တာ၏ ပိုတိုသော axial length သည် ဂီယာစနစ်၏ စုစုပေါင်းအရှည်ကို တိုစေသည်။
နောက်တစ်ဆင့်မှာ ဘီးပေါ်တွင် axial motor ကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ပါဝါအား မော်တာမှ ဘီးများဆီသို့ တိုက်ရိုက် ပို့လွှတ်နိုင်ပြီး မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ဂီယာများ၊ ကွဲပြားမှုများ၊ နှင့် driveshafts များကိုဖယ်ရှားခြင်းကြောင့်၊ စနစ်၏ရှုပ်ထွေးမှုကိုလည်းလျှော့ချခဲ့သည်။
သို့သော်၊ စံသတ်မှတ်ချက်များ မပေါ်သေးပုံရသည်။ မူလစက်ကိရိယာထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သောကြောင့် ကွဲပြားခြားနားသော အရွယ်အစားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်များသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် တိကျသောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို သုတေသနပြုနေပါသည်။ radial motor များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက axial motors များသည် power density ပိုများပြီး axial motor အသေးများကို သုံးနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအထုပ်များကို နေရာချထားခြင်းကဲ့သို့သော ယာဉ်ပလပ်ဖောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းရွေးချယ်စရာအသစ်များကို ပေးပါသည်။
4.1 အပိုင်းခွဲထားသော သံချပ်ကာ
YASA (Yokeless and Segmented Armature) မော်တာ topology သည် ထုတ်လုပ်မှု ရှုပ်ထွေးမှုကို လျော့နည်းစေပြီး အလိုအလျောက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် သင့်လျော်သော dual rotor single stator topology ၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤမော်တာများသည် အမြန်နှုန်း 2000 မှ 9000 rpm တွင် 10 kW/kg အထိ ပါဝါသိပ်သည်းဆရှိသည်။
သီးခြားထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ မော်တာအတွက် 200 kVA လျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 5 လီတာခန့်ရှိပြီး အလေးချိန်မှာ 5.8 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး axial flux မော်တာများအတွက် သင့်လျော်သော၊ axial flux motors များအပြင် induction နှင့် radial flux motors များအတွက် သင့်လျော်သော dielectric oil cooling ဖြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု အပါအဝင်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်မူရင်းစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပထမအဆင့် developer များအား လျှောက်လွှာနှင့် ရနိုင်သောနေရာပေါ်မူတည်၍ သင့်လျော်သောမော်တာအား လိုက်လျောညီထွေရွေးချယ်နိုင်စေပါသည်။ ပိုသေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်သည် ယာဉ်ကို ပေါ့ပါးစေပြီး ဘက်ထရီပိုမိုပါရှိစေပြီး အကွာအဝေးကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
5. လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏လျှောက်လွှာ
လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ATV များအတွက်၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် AC axial flux မော်တာများကိုတီထွင်ကြသည်။ ဤယာဉ်အမျိုးအစားအတွက် အသုံးများသောဒီဇိုင်းမှာ DC ဘရပ်ရှအခြေခံ axial flux ဒီဇိုင်းများဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်အသစ်သည် AC အပြည့်အလုံပိတ် brushless ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
DC နှင့် AC မော်တာ နှစ်ခုလုံး၏ ကွိုင်များသည် ငြိမ်နေသော်လည်း ရိုတာနှစ်ခုစလုံးသည် armature များကို လှည့်မည့်အစား အမြဲတမ်းသံလိုက်များကို အသုံးပြုသည်။ ဤနည်းလမ်း၏အားသာချက်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ပြန်လှည့်ရန် မလိုအပ်ပါ။
AC axial ဒီဇိုင်းသည် radial motor များအတွက် standard three-phase AC motor controllers များကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ controller သည် အရှိန်မဟုတ်ဘဲ torque ၏ current ကို ထိန်းချုပ်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ကြိမ်နှုန်း 12 kHz နှင့်အထက် လိုအပ်သည်၊ ယင်းကဲ့သို့သော စက်များ၏ ပင်မအကြိမ်ရေဖြစ်သည့် ကြိမ်နှုန်းဖြစ်သည်။
ပိုမိုမြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းသည် 20 µ H အောက်အကွေ့အကောက် inductance မှ လာပါသည်။ ကြိမ်နှုန်းသည် လက်ရှိလှိုင်းဂယက်ကို လျှော့ချရန်နှင့် sinusoidal အချက်ပြမှုကို တတ်နိုင်သမျှ ချောမွေ့စေရန်အတွက် လက်ရှိကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဒိုင်းနမစ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤသည်မှာ လျင်မြန်သော torque အပြောင်းအလဲများကို ခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ပိုမိုချောမွေ့သော မော်တာထိန်းချုပ်မှုရရှိရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
ဤဒီဇိုင်းသည် ဖြန့်ဝေထားသော အလွှာနှစ်ထပ်အကွေ့အကောက်ကို လက်ခံထားသောကြောင့် သံလိုက်ဓာတ်သည် ရဟတ်မှ အခြားရဟတ်တစ်ခုဆီသို့ stator မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အလွန်တိုတောင်းသောလမ်းကြောင်းနှင့် ထိရောက်မှုပိုမိုမြင့်မားသည်။
ဤဒီဇိုင်း၏သော့ချက်မှာ အမြင့်ဆုံးဗို့အား 60 V တွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး မြင့်မားသောဗို့အားစနစ်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းအား လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် Renault Twizy ကဲ့သို့သော L7e အတန်းအစား လေးဘီးတပ်ကားများအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အမြင့်ဆုံးဗို့အား 60 V သည် မော်တာအား ပင်မ 48 V လျှပ်စစ်စနစ်များတွင် ပေါင်းစပ်နိုင်စေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။
European Framework Regulation 2002/24/EC တွင် L7e လေးဘီးဆိုင်ကယ်သတ်မှတ်ချက်များသည် ကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူရာတွင်အသုံးပြုသည့်ယာဉ်များ၏အလေးချိန်သည် ဘက်ထရီအလေးချိန်အပါအဝင် 600 ကီလိုဂရမ်ထက်မပိုစေရဟု ပြဌာန်းထားသည်။ အဆိုပါယာဉ်များသည် ခရီးသည် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုစေဘဲ၊ ကုန်တင် ၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုစေဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါ ၁၅ ကီလိုဝပ်ထက် မပိုစေရ။ ဖြန့်ဝေထားသော အကွေ့အကောက်နည်းလမ်းသည် ရုန်းအား 75-100 Nm၊ အထွတ်အထိပ် အထွက်စွမ်းအား 20-25 kW နှင့် ဆက်တိုက်ပါဝါ 15 kW တို့ဖြင့် ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
axial flux ၏ စိန်ခေါ်မှုမှာ ကြေးနီအကွေ့အကောက်များ အပူများ ပြေပျောက်ပုံပေါ်တွင် တည်ရှိနေပြီး အပူသည် ရဟတ်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ခက်ခဲသည်။ အပေါက်အမြောက်အမြားရှိသောကြောင့် ဖြန့်ဝေထားသောအကွေ့အကောက်များသည် ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ကြေးနီနှင့် အခွံကြားရှိ မျက်နှာပြင်အကျယ်အဝန်းသည် ပိုကြီးပြီး အပူကို ပြင်ပသို့ လွှဲပြောင်းနိုင်ပြီး စံအရည်အအေးပေးစနစ်ဖြင့် ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။
များစွာသော သံလိုက်ဝင်ရိုးများသည် ဟာမိုနီများကို လျှော့ချပေးသည့် sinusoidal လှိုင်းပုံစံများကို အသုံးပြုရန်အတွက် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ဤသဟဇာတများကို သံလိုက်များနှင့် အူတိုင်များ၏ အပူပေးခြင်းအဖြစ် ထင်ရှားစေပြီး ကြေးနီအစိတ်အပိုင်းများသည် အပူကို မသယ်ဆောင်သွားနိုင်ပေ။ သံလိုက်များနှင့် သံအူတိုင်များတွင် အပူများစုပုံလာသောအခါ၊ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာသောကြောင့် လှိုင်းပုံစံနှင့် အပူလမ်းကြောင်းကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။
မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် အလိုအလျောက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို ရရှိစေရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ extruded အိမ်ကွင်းတစ်ခုသည် ရှုပ်ထွေးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုမလိုအပ်ဘဲ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ကွိုင်ကို တိုက်ရိုက်အနာဖြစ်စေနိုင်ပြီး မှန်ကန်သော ပရိဘောဂပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အကွေ့အကောက်များသော လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ချည်နှောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုပါသည်။
အဓိကအချက်မှာ ကွိုင်ကို စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သည့် စံဝါယာကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် သံအူတိုင်အား စံပြုထားသည့် စင်ထရန်စဖော်မာစတီးလ်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားပြီး ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အခြားသော မော်တာဒီဇိုင်းများသည် ပိုမိုစျေးကြီးနိုင်သည့် core lamination တွင် ပျော့ပျောင်းသော သံလိုက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။
ဖြန့်ဝေထားသော အကွေ့အကောက်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် သံလိုက်သံမဏိကို အပိုင်းပိုင်းခွဲရန် မလိုအပ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော ပုံသဏ္ဍာန်များနှင့် ထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူနိုင်သည်။ သံလိုက်သံမဏိ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ၎င်း၏ကုန်ထုတ်လုပ်မှု လွယ်ကူစေခြင်းတို့ကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းအပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသည်။
ဤ axial flux မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ဖောက်သည်လိုအပ်ချက်အရ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ဖောက်သည်များသည် အခြေခံ ဒီဇိုင်းနှင့် စပ်လျဉ်း၍ စိတ်ကြိုက် ဗားရှင်းများ ရေးဆွဲထားသည်။ ထို့နောက် အခြားစက်ရုံများတွင် ပုံတူကူးယူနိုင်သည့် အစောပိုင်းထုတ်လုပ်မှု စိစစ်မှုအတွက် စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် axial magnetic flux motor ၏ ဒီဇိုင်းပေါ်တွင်သာမက ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘက်ထရီအထုပ်နှင့် BMS တို့၏ အရည်အသွေးပေါ်တွင်လည်း မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၂၈-၂၀၂၃
