သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်နှင့်ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည်ရှုပ်ထွေးသောစနစ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုရရှိရန်အတွက် ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာ၊ မော်တာမောင်းနှင်မှုနည်းပညာ၊ မော်တော်ကားနည်းပညာနှင့် ခေတ်မီထိန်းချုပ်မှုသီအိုရီတို့ကိုပေါင်းစပ်ရန်လိုအပ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်တွင်၊ နိုင်ငံသည် "ဒေါင်လိုက်သုံးခုနှင့် အလျားလိုက်သုံးခု" ၏ R&D အပြင်အဆင်ကိုဆက်လက်လိုက်နာပြီး "သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု" ၏နည်းပညာအသွင်ပြောင်းမဟာဗျူဟာအရ "အလျားလိုက်သုံးခု" ၏ဘုံအဓိကနည်းပညာများဆိုင်ရာသုတေသနကိုပိုမိုမီးမောင်းထိုးပြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မောင်းနှင်မော်တာနှင့်၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ ပါဝါဘက်ထရီနှင့်၎င်း၏စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် powertrain ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဆိုင်ရာသုတေသနဖြစ်သည်။ အဓိကထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည်အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမဟာဗျူဟာအရ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမဟာဗျူဟာကိုရေးဆွဲကြသည်။
စာရေးသူသည် စွမ်းအင်သုံး အင်ဂျင်အသစ်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အဓိကနည်းပညာများကို ရွေးချယ်ထားပြီး အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် သီအိုရီဆိုင်ရာအခြေခံနှင့် ကိုးကားချက်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အင်ဂျင်တွင် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှု၏ အဓိကနည်းပညာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အစီအစဉ်ကို အခန်းသုံးခန်းခွဲထားပါသည်။ ယနေ့တွင် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများ၏ အခြေခံမူနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို ဦးစွာမိတ်ဆက်ပေးပါမည်။
ပုံ ၁ ပါဝါထရိန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အဓိကလင့်ခ်များ
လက်ရှိတွင်၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်အင်ဂျင်၏ အဓိကနည်းပညာများတွင် အောက်ပါအမျိုးအစားလေးမျိုးပါဝင်သည်-
ပုံ ၂ ပါဝါထရိန်၏ အဓိက အဓိကနည်းပညာများ
မောင်းနှင်မှုမော်တာစနစ်၏ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်
ယာဉ်ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေနှင့် ယာဉ်ပါဝါလိုအပ်ချက်များအရ၊ ၎င်းသည် တပ်ဆင်ထားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့် ကိရိယာမှ ထွက်ရှိလာသော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှင့်သည့် ကိရိယာမှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်ဘီးများထံ ပို့လွှတ်ကာ ယာဉ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ယာဉ်ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ကိရိယာသို့ ပြန်လည်ထည့်သွင်းပေးသည်။ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် မော်တာ၊ ဂီယာယန္တရား၊ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်မောင်းနှင်မှုစနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင် အဓိကအားဖြင့် ပါဝါ၊ torque၊ အမြန်နှုန်း၊ ဗို့အား၊ ဂီယာလျှော့ချမှုအချိုး၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှု capacitance၊ အထွက်ပါဝါ၊ ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်း စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
၁) မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ
အင်ဗာတာဟုလည်းခေါ်ပြီး ၎င်းသည် ဘက်ထရီထုပ်မှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းထည့်သွင်းမှုကို အပြန်အလှန်လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ-
◎ IGBT: ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်၊ အခြေခံမူ- ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် IGBT တံတားလက်မောင်းကို သတ်မှတ်ထားသောကြိမ်နှုန်းကိုပိတ်ပြီး sequence switch ကိုထိန်းချုပ်ကာ three-phase alternating current ကိုထုတ်ပေးသည်။ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်ကိုပိတ်ရန်ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် alternating voltage ကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ထို့နောက် duty cycle ကိုထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် AC voltage ကိုထုတ်ပေးသည်။
◎ ရုပ်ရှင် capacitance: filtering function; current sensor: three-phase winding ရဲ့ current ကို detect လုပ်ပါတယ်။
၂) ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုပတ်လမ်း- ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်ဘုတ်၊ IGBT မောင်းနှင်မှု
မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ DC ကို AC သို့ပြောင်းလဲရန်၊ အချက်ပြမှုတစ်ခုစီကို လက်ခံရယူရန်နှင့် သက်ဆိုင်ရာ ပါဝါနှင့် torque ကို ထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ- power electronic switch၊ film capacitor၊ current sensor၊ မတူညီသော switch များကိုဖွင့်ရန်၊ မတူညီသော ဦးတည်ချက်များတွင် current များကိုဖွဲ့စည်းရန်နှင့် alternating voltage ကိုထုတ်ပေးရန် control drive circuit။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် sinusoidal alternating current ကို စတုဂံများအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်သည်။ စတုဂံများ၏ ဧရိယာကို အမြင့်တူညီသော voltage အဖြစ် ပြောင်းလဲသည်။ x-axis သည် duty cycle ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အရှည်ထိန်းချုပ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဧရိယာ၏ ညီမျှသောပြောင်းလဲမှုကို အကောင်အထည်ဖော်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် DC power ကို IGBT bridge arm ကို သတ်မှတ်ထားသော frequency တွင်ပိတ်ရန် ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး controller မှတစ်ဆင့် sequence switch မှတစ်ဆင့် three-phase AC power ကိုထုတ်လုပ်သည်။
လက်ရှိတွင်၊ drive circuit ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများသည် တင်သွင်းမှုအပေါ် မှီခိုနေရသည်- capacitors၊ IGBT/MOSFET switch tubes၊ DSP၊ electronic chips နှင့် integrated circuits များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို သီးခြားစီထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း စွမ်းရည်အားနည်းသည်- အထူး circuits၊ sensors၊ connectors များကို သီးခြားစီထုတ်လုပ်နိုင်သည်- power supplies၊ diodes၊ inductors၊ multilayer circuit boards၊ insulated wires၊ radiators။
၃) မော်တာ: သုံးဆင့် အပြန်အလှန် လျှပ်စီးကြောင်းကို စက်ပစ္စည်းများအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်
◎ ဖွဲ့စည်းပုံ: ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်အဆုံးအဖုံးများ၊ ခရုခွံများ၊ ရိုးတံများနှင့် ဝက်ဝံများ
a- သံလိုက်ပတ်လမ်း: stator core, rotor core
a-z တိုက်နယ်: stator အကွေ့အကောက်များ၊ ရဟတ်စပယ်ယာ
၄) ထုတ်လွှင့်သည့်ကိရိယာ
ဂီယာဘောက်စ် သို့မဟုတ် ရီယူတာက မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော torque အမြန်နှုန်းကို ယာဉ်တစ်စီးလုံး လိုအပ်သော အမြန်နှုန်းနှင့် torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
မောင်းနှင်မှုမော်တာအမျိုးအစား
မောင်းနှင်မော်တာများကို အောက်ပါအမျိုးအစားလေးမျိုးခွဲခြားထားသည်။ လက်ရှိတွင် AC induction မော်တာများနှင့် permanent magnet synchronous မော်တာများသည် အသုံးအများဆုံး new energy electric vehicle အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် AC induction မော်တာနှင့် permanent magnet synchronous မော်တာနည်းပညာကို အာရုံစိုက်ပါသည်။
| ဒီစီ မော်တာ | AC Induction မော်တာ | အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ | ပြောင်းလဲထားသော တွန့်ဆုတ်မှုမော်တာ | |
| အားသာချက် | ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ထိန်းချုပ်စနစ်၏ လိုအပ်ချက်နည်းပါးခြင်း | ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်အားလွှမ်းခြုံမှု၊ တီထွင်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာ၊ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု | မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း | ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်၏ လိုအပ်ချက်နည်းပါးခြင်း |
| အားနည်းချက် | ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မြင့်မားခြင်း၊ မြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်း၊ torque နိမ့်ခြင်း၊ သက်တမ်းတိုခြင်း | ထိရောက်သောဧရိယာသေးငယ်ခြင်း ပါဝါသိပ်သည်းဆနည်းခြင်း | ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု အားနည်းခြင်း | torque အတက်အကျများခြင်း အလုပ်လုပ်သံဆူညံမှုမြင့်မားခြင်း |
| လျှောက်လွှာ | အသေးစား သို့မဟုတ် အသေးစား အမြန်နှုန်းနိမ့် လျှပ်စစ်ကား | လျှပ်စစ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်နှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ | လျှပ်စစ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်နှင့် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ | ရောစပ်စွမ်းအားသုံး ယာဉ် |
၁) AC Induction Asynchronous မော်တာ
AC inductive asynchronous မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူမှာ winding သည် stator slot နှင့် rotor မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်စီးကူးမှုမြင့်မားသော သံမဏိပြားပါးများဖြင့် စီထားသည်။ three-phase လျှပ်စစ်သည် winding မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ Faraday ၏ electromagnetic induction ဥပဒေအရ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး rotor လည်ပတ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ stator ၏ coil သုံးခုကို 120 ဒီဂရီအကွာအဝေးတွင် ချိတ်ဆက်ထားပြီး လျှပ်စီးကြောင်းသယ်ဆောင်သော conductor သည် ၎င်းတို့ပတ်လည်တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ three-phase power supply ကို ဤအထူးအစီအစဉ်တွင် အသုံးပြုသောအခါ၊ သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် သတ်မှတ်ထားသောအချိန်တွင် alternating current ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ မတူညီသော ဦးတည်ချက်များသို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်မှုပြင်းထန်မှုတူညီသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ လည်ပတ်နှုန်းကို synchronous speed ဟုခေါ်သည်။ Faraday ၏ ဥပဒေအရ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့် closed conductor တစ်ခုကို အတွင်း၌ ထည့်ထားသည်ဟု ယူဆပါ၊ loop သည် electromotive force ကို သိရှိပြီး loop တွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေသည် သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ လျှပ်စီးကြောင်းသယ်ဆောင်သော loop ကဲ့သို့ပင် loop ပေါ်တွင် electromagnetic force ကို ထုတ်ပေးပြီး Huan Jiang လည်ပတ်စတင်သည်။ ရှဉ့်လှောင်အိမ်နှင့်ဆင်တူသောအရာကို အသုံးပြု၍ သုံးဆင့် alternating current သည် stator မှတစ်ဆင့် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး အဆုံးလက်စွပ်ဖြင့် short လုပ်ထားသော ရှဉ့်လှောင်အိမ်ဘားတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် rotor လည်ပတ်လာသောကြောင့် မော်တာကို induction motor ဟုခေါ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် rotor နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မည့်အစား electromagnetic induction ၏အကူအညီဖြင့် insulator iron core flakes များကို rotor တွင်ဖြည့်ထားသောကြောင့် အရွယ်အစားသေးငယ်သောသံသည် eddy current loss အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။
၂) AC synchronous မော်တာ
synchronous motor ရဲ့ rotor ဟာ asynchronous motor နဲ့ မတူပါဘူး။ permanent magnet ကို rotor မှာ တပ်ဆင်ထားပြီး surface mounted type နဲ့ embedded type ဆိုပြီး ခွဲခြားနိုင်ပါတယ်။ rotor ကို silicon steel sheet နဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး permanent magnet ကို embedded လုပ်ထားပါတယ်။ stator ကို phase difference 120 ရှိတဲ့ alternating current နဲ့လည်း ချိတ်ဆက်ထားပြီး sine wave alternating current ရဲ့ အရွယ်အစားနဲ့ phase ကို ထိန်းချုပ်ပေးတာကြောင့် stator က ထုတ်ပေးတဲ့ magnetic field ဟာ rotor က ထုတ်ပေးတဲ့ magnetic field နဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး magnetic field လည်ပတ်နေပါတယ်။ ဒီနည်းအားဖြင့် stator ကို magnet က ဆွဲယူပြီး rotor နဲ့အတူ လည်ပတ်ပါတယ်။ cycle တစ်ခုပြီးတစ်ခု stator နဲ့ rotor absorption က ထုတ်ပေးတာပါ။
နိဂုံးချုပ်- လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် မော်တာမောင်းနှင်မှုသည် အခြေခံအားဖြင့် အဓိကကျလာသော်လည်း တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ကွဲပြားသည်။ မော်တာမောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြည့်စုံသော အညွှန်းကိန်းရှိသည်။ စနစ်တစ်ခုစီကို လက်ရှိလျှပ်စစ်ယာဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် အသုံးချသည်။ ၎င်းတို့အများစုမှာ asynchronous မော်တာများနှင့် permanent magnet synchronous မော်တာများဖြစ်ပြီး အချို့မှာ reluctance မော်တာများကို ပြောင်းလဲရန် ကြိုးစားကြသည်။ မော်တာမောင်းနှင်မှုသည် power electronics နည်းပညာ၊ microelectronics နည်းပညာ၊ digital နည်းပညာ၊ automatic control နည်းပညာ၊ material science နှင့် အခြားဘာသာရပ်များကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘာသာရပ်များစွာ၏ ပြည့်စုံသောအသုံးချမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအလားအလာများကို ထင်ဟပ်စေကြောင်း ထောက်ပြသင့်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်မော်တာများတွင် ခိုင်မာသောပြိုင်ဘက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အနာဂတ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် နေရာတစ်ခုရရှိရန်အတွက် မော်တာအမျိုးအစားအားလုံးသည် မော်တာဖွဲ့စည်းပုံကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရုံသာမက ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောနှင့် digital ရှုထောင့်များကို အဆက်မပြတ်စူးစမ်းလေ့လာရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၀ ရက်
