တုန်ခါမှု၏အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများအဓိကအားဖြင့် ရှုထောင့်သုံးခုမှ လာပါသည်- လေခွင်းသံ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်တုန်ခါမှု။ လေခွင်းသံသည် မော်တာအတွင်းရှိ လေဖိအား လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့နှင့် မော်တာဖွဲ့စည်းပုံကြား ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်ခါမှုသည် ဝက်ဝံများ၏ ပုံမှန် elastic ပုံပျက်ခြင်း၊ geometric defect များနှင့် rotor shaft မညီမျှခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်တုန်ခါမှုသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး လေကွာဟချက်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် stator core ပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိပြီး stator ၏ radial ပုံပျက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တာ casing သို့ ပေးပို့ကာ ဆူညံသံကို ထုတ်လွှတ်သည်။ လေကွာဟချက်သံလိုက်စက်ကွင်း၏ tangential အစိတ်အပိုင်းသည် သေးငယ်သော်လည်း cogging torque ripple နှင့် မော်တာတုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ propulsion တွင်အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ, လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုသည် တုန်ခါမှု၏ အဓိကရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။
ဒီဇိုင်းရဲ့ ကနဦးအဆင့်မှာအမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများတုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှုပုံစံတစ်ခု ထူထောင်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှု၏ ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ဒိုင်းနမစ်ဝိသေသလက္ခဏာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ တုန်ခါမှုဆူညံသံအဆင့်ကို ခန့်မှန်းခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်း၊ နှင့် တုန်ခါမှုအတွက် ဒီဇိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တုန်ခါမှုဆူညံသံကို လျှော့ချနိုင်ပြီး မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေနိုင်ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို တိုစေနိုင်သည်။
လက်ရှိသုတေသနတိုးတက်မှုကို ရှုထောင့်သုံးရပ်ဖြင့် အကျဉ်းချုပ်နိုင်သည်-
၁။ လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုဆိုင်ရာ သုတေသန- လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုသည် တုန်ခါမှု၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းဖြစ်ပြီး သုတေသနကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေခဲ့သည်။ အစောပိုင်းသုတေသနတွင် မော်တာများအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက်အားများ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုကို တွက်ချက်ခြင်းနှင့် ရေဒီယယ်အားများအတွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖော်မြူလာများကို ထုတ်ယူခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ finite element simulation နည်းလမ်းများနှင့် ဂဏန်းသင်္ချာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးချခဲ့ကြပြီး ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပပညာရှင်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ cogging torque အပေါ် မတူညီသော pole slot configuration များ၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို လေ့လာခဲ့ကြသည်။
၂။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ modal ဝိသေသလက္ခဏာများဆိုင်ရာ သုတေသန- ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခု၏ modal ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ၎င်း၏တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပြီး အထူးသဖြင့် လှုံ့ဆော်မှုကြိမ်နှုန်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်းနှင့် နီးစပ်သောအခါတွင် ပဲ့တင်ထပ်မှုဖြစ်ပေါ်လိမ့်မည်။ ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပပညာရှင်များသည် မော်တာ stator စနစ်များ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို စမ်းသပ်မှုများနှင့် သရုပ်ဖော်မှုများမှတစ်ဆင့် လေ့လာခဲ့ကြပြီး၊ ၎င်းတွင် ပစ္စည်းများ၊ elastic modulus နှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ parameters များကဲ့သို့သော modal ကြိမ်နှုန်းများကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်များလည်း ပါဝင်သည်။
၃။ လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုအောက်တွင် တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ သုတေသန- မော်တာ၏ တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှုသည် stator သွားများပေါ်တွင် သက်ရောက်သော လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သုတေသီများသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အား၏ spatiotemporal ဖြန့်ဖြူးမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ပြီး၊ မော်တာ stator ဖွဲ့စည်းပုံပေါ်တွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုကို တင်ခဲ့ပြီး၊ တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှု၏ ဂဏန်းသင်္ချာတွက်ချက်မှုများနှင့် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို ရယူခဲ့သည်။ သုတေသီများသည် shell ပစ္စည်း၏ damping coefficient သည် တုန်ခါမှုတုံ့ပြန်မှုအပေါ် သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကိုလည်း စုံစမ်းစစ်ဆေးခဲ့သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၆ ရက်
